由一組大學研究人員領導的一項新分析發現，美國將達不到目標最近確定的目標由於增加電動車產量的目標不切實際，因此在未來十年內將汽車排放量減少近 15%。但添加更多的混合動力可能會有所幫助。

研究，發表於自然通訊，發現美國到 2032 年將無法接近其電動車銷售目標，這主要是由於石墨和鈷等關鍵礦物的供應鏈存在瓶頸。如果不解決這些問題，未來八年二氧化碳排放量將增加近 6,000 萬噸。

論文合著者、經濟學專家 Megan Yeo '25 表示，該團隊試圖分解 EPA 嚴格的新排放目標，並評估它們是否現實。

“首先我們問，‘需要銷售多少電動車才能達到該目標？’之後，我們研究了不同的場景，」Yeo 說，他與哈佛法學院高級研究員 Ashley Nunes 以及第一作者 Lucas Woodley ' 23 和 Chung Yi See ' 22 共同撰寫了這篇論文。

研究人員發現，要滿足新標準，需要在2027年至2032年間將至少1,021萬輛內燃機汽車更換為電動車。 ，距離目標還差一半左右。

製造電動車及其可充電電池需要大量的礦物質，包括鈷、石墨、鋰和鎳。美國及其盟國可能擁有充足的原料儲備。

問題在於生產能力──充分開採和提煉材料的能力。對石墨來說，這項挑戰尤其嚴峻，自 20 世紀中葉以來，國內就不再開採石墨。

該團隊尋找解決方案，包括透過生產更多混合動力電動車來重新考慮排放目標。混合動力汽車需要較少的礦產資源，但減少了廢氣排放，提供了一種縮小排放差距並將政府關注範圍擴大到電動車以外的方法。

「我們建議探索混合動力汽車作為替代途徑，」楊說。

努內斯表示，研究的另一個結論是，如果美國在礦產資源方面更依賴中國，它也許能夠製造足夠的電動車。但出於國家安全原因，美國立法者對這種做法持謹慎態度。

“美國人可能不得不問，我們更看重什麼——減少排放還是能源安全？”努涅斯說。

新加坡人 Yeo 表示，她渴望成為祖國的公共部門經濟學家，加入 Nunes 的研究小組進行電動車分析讓她認識到了評估的嚴格性和限制。公共政策。

「為不同的場景設定下限和上限，並運行替代可能性、穩健性檢定和假設，對我來說都是非常有價值的技能，」Yeo 說。

她繼續說，在努涅斯團隊工作“永遠不會有沉悶的時刻”，多個與電動車和其他交通部門氣候目標相關的項目正在進行中。

論文的其他合著者包括突破研究所的 Peter Cook 和 Seaver Wang、麻省理工學院的 Laurena Huh，以及參加哈佛大學預科和中學計畫的格羅頓學校高中生 Daniel Palmer。

提供者：哈佛公報

這個故事是由哈佛公報，哈佛大學的官方報。欲了解更多大學新聞，請訪問哈佛大學。引文