由一组大学研究人员领导的一项新分析发现，美国将达不到其目标最近确定的目标由于增加电动汽车产量的目标不切实际，因此在未来十年内将汽车排放量减少近 15%。但添加更多的混合动力可能会有所帮助。

研究，发表于自然通讯，发现美国到 2032 年将无法接近其电动汽车销售目标，这主要是由于石墨和钴等关键矿物的供应链存在瓶颈。如果不解决这些问题，未来八年二氧化碳排放量将增加近 6000 万吨。

论文合著者、经济学专家 Megan Yeo '25 表示，该团队试图分解 EPA 严格的新排放目标，并评估它们是否现实。

“首先我们问，‘需要销售多少电动汽车才能达到该目标？’之后，我们研究了不同的场景，”Yeo 说，他与哈佛法学院高级研究员 Ashley Nunes 以及第一作者 Lucas Woodley ' 23 和 Chung Yi See ' 22 共同撰写了这篇论文。

研究人员发现，要满足新标准，需要在2027年至2032年间将至少1021万辆内燃机汽车更换为电动汽车。但他们估计，美国及其盟国在此期间只能支持约509万辆电动汽车的制造，距离目标还差一半左右。

制造电动汽车及其可充电电池需要大量的矿物质，包括钴、石墨、锂和镍。美国及其盟国可能拥有充足的原材料储备。

问题在于生产能力——充分开采和提炼材料的能力。对于石墨来说，这一挑战尤其严峻，自 20 世纪中叶以来，国内就不再开采石墨。

该团队寻找解决方案，包括通过生产更多混合动力电动汽车来重新考虑排放目标。混合动力汽车需要较少的矿产资源，但减少了尾气排放，提供了一种缩小排放差距并将政府关注范围扩大到电动汽车以外的方法。

“我们建议探索混合动力汽车作为替代途径，”杨说。

努内斯表示，该研究的另一个结论是，如果美国在矿产资源方面更加依赖中国，它也许能够制造足够的电动汽车。但出于国家安全原因，美国立法者对这种做法持谨慎态度。

“美国人可能不得不问，我们更看重什么——减少排放还是能源安全？”努涅斯说道。

新加坡人 Yeo 表示，她渴望成为祖国的一名公共部门经济学家，加入 Nunes 的研究小组进行电动汽车分析让她认识到了评估的严格性和限制。公共政策。

“为不同的场景设定下限和上限，并运行替代可能性、稳健性检查和假设，对我来说都是非常有价值的技能，”Yeo 说。

她继续说，在努涅斯团队工作“永远不会有沉闷的时刻”，多个与电动汽车和其他交通部门气候目标相关的项目正在进行中。

该论文的其他合著者包括突破研究所的 Peter Cook 和 Seaver Wang、麻省理工学院的 Laurena Huh，以及参加哈佛大学预科和中学项目的格罗顿学校高中生 Daniel Palmer。

提供者：哈佛公报

这个故事是由哈佛公报，哈佛大学的官方报纸。欲了解更多大学新闻，请访问哈佛大学。引文