大学の研究者グループが主導した新たな分析では、米国はその水準に達しないことが判明した。最近最終的に決まった目標電気自動車の生産増加という非現実的な目標のために、今後10年間で自動車の排出ガスを15パーセント近く削減することを目的としています。しかし、より多くのハイブリッドをミックスに追加することが役立つ可能性があります。

研究、に掲載されましたネイチャーコミュニケーションズは、主に黒鉛やコバルトなどの重要な鉱物のサプライチェーンのボトルネックが原因で、米国は2032年までにEV販売目標に近づくことはないだろうとしている。これらの問題を修正できなければ、今後 8 年間でさらに 6,000 万トン近くの二酸化炭素が排出されることになります。

論文の共著者で経済学集中者のミーガン・ヨー'25氏は、チームはEPAの厳しい新たな排出目標を詳細に検討し、それが現実的かどうかを評価しようとしていると述べた。

「まず私たちは『その目標を達成するには何台のEVを販売する必要があるか？』と尋ねました。」その後、さまざまなシナリオを検討しました」と、ハーバード大学法科大学院上級研究員アシュリー・ヌネス氏、筆頭著者のルーカス・ウッドリー氏（'23）およびチョン・イー・シー氏（'22）と論文の共著者であるヨー氏は語った。

研究者らは、新しい基準を満たすには、2027年から2032年までに少なくとも1,021万台の内燃機関車をEVに置き換える必要があることを発見した。しかし、米国とその同盟国がその期間中に支援できるのは約509万台のEVのみであると推定している。、目標には半分ほど届かなかった。

EVとその製品の製造充電式電池コバルト、グラファイト、リチウム、ニッケルなどのミネラルを大量に必要とします。米国とその同盟国は原料を豊富に埋蔵している可能性が高い。

問題は生産能力、つまり材料を適切に採掘し精製する能力です。この課題は、20世紀半ば以来国内で採掘されていない黒鉛にとって特に深刻である。

チームは、ハイブリッド電気自動車の生産を増やすことで排出量目標を再考するなど、解決策を模索した。HEV はより少ない鉱物資源を必要としますが、テールパイプ排出量、排出量の差を縮め、政府の焦点をEV以外にも拡大する方法を提供する。

「代替手段としてHEVを検討することを提案します」とYeo氏は述べた。

ヌネス氏によると、この研究のもう一つの結論は、米国が鉱物資源に関して中国にもっと依存すれば、十分な量の電気自動車を製造できる可能性があるということだという。しかし、米国の議員らは国家安全保障上の理由から、このアプローチには慎重だ。

「アメリカ人は、排出量の削減とエネルギー安全保障のどちらを重視するのかと問う必要があるかもしれない。」ヌネスは言った。

シンガポール出身のヨー氏は、母国で公共部門のエコノミストになりたいと考えており、ヌネス氏の研究グループに参加してEV分析に取り組んだことで、評価の厳しさと制約に目が開かれたと語った。公共政策。

「さまざまなシナリオの下限と上限を設定し、代替の可能性、堅牢性チェック、仮定を実行することは、すべて私にとって学ぶべき非常に貴重なスキルでした」と Yeo 氏は言います。

ヌネスグループで働いていると「退屈な瞬間はない」と彼女は続け、EVやその他の運輸部門の気候目標に関連する複数のプロジェクトが進行中である。

この論文の他の共著者は、ブレークスルー研究所のピーター・クック氏とシーバー・ワン氏、マサチューセッツ工科大学のローレナ・フー氏、ハーバード大学のプレカレッジおよび中等教育プログラムに参加したグロトン・スクールの高校生ダニエル・パーマー氏であった。

提供元ハーバード大学ガゼット

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