由於政府計劃提高速度限制開始推出，一群本地和國際道路安全與健康專家警告此舉將導致更多的死亡和受傷，而有爭議的說法是更高的速度限制將帶來經濟利益。

該組織的公開信呼應了自該組織成立以來提出的擔憂政策已公佈– 道路的使用將變得更不可預測、效率更低並且危險性顯著增加，特別是對於兒童和其他人來說弱勢族群。

交通部長表示，有證據表明，這些變化也不太可能改善通勤或促進經濟成長和生產力西蒙布朗辯稱。

將一些開放道路的限速從每小時 100 公里提高到每小時 110 公里以及增加城市道路限速也不會速度限制，神奇地清除擁堵。當汽車繼續在交通中緩慢前進時，它只會改變標誌上的數字。

在不太擁擠的道路上，較高的速度限制會增加突然煞車、危險變換車道和其他危險操作的可能性，從而降低通勤的可預測性，同時還會縮短反應時間。

隨著速度的增加，撞車的可能性也急遽增加。研究表明，即使是速度增加 5 公里/小時會使城市地區發生致命車禍的風險加倍。交通事故會帶來龐大的經濟負擔光是 2022 年，社會成本就接近 120 億紐西蘭元，自 2001 年以來，社會成本接近 2,250 億紐西蘭元。

紐西蘭研究道路顯示，速度的增加會導致燃料消耗的不成比例的增加。例如，在長途路線上，將最高速度從每小時 100 公里降低到每小時 80 公里，可減少約 15% 的燃油消耗，節省的費用遠高於相應減少的旅行時間。

更高的速度通常會導致成本增加而不是效率提高。整體而言，正如專家組所說，提高速度限制的理由與證據相反。

處於危險中的兒童

支持者認為，即使為某些駕駛者節省了邊際時間，也證明了這些改變的合理性。但代價是什麼？少數人獲得的微小時間是以犧牲許多人（尤其是兒童）的安全為代價的。

以奧克蘭的 Tyndale Park Christian School 和 Te Uho o te Nikau Primary School 為例。兩者都是靠近單一交叉路口位於弗拉特布什（Flat Bush），是更高速度限制帶來的更廣泛負面影響的縮影。

Tyndale Park 前的 Murphy's Road 的限速將從每小時 60 公里升至 80 公里，而 Te Uho o te Nikau 外的 Flat Bush Road 的限速將從每小時 30 公里升至 50 公里。

自 2020 年以來，墨菲路 (Murphy's Road) 和弗拉特布什路 (Flat Bush Road) 增加了更多車道，使兩條道路的寬度增加了一倍。更快的速度將使兒童過馬路變得更加困難並且有潛在危險。

車禍是紐西蘭兒童意外死亡的主要原因，該國已躋身已開發國家中兒童死亡事故最嚴重的國家之列。

四歲及以下兒童風險最大被車輛撞到。雖然許多在車禍中喪生的兒童乘客沒有得到適當的約束，但更高的速度只會增加更多的風險。

政府認為，在接送時間期間學校周圍的可變速度限制將減輕這些風險。但這未能解決根本問題：道路必須始終對所有使用者來說都是安全的。

孩子在課外時間仍然很容易受到傷害，而且高速帶來的危險是持續存在的。這些街道是孩子們玩耍、拜訪朋友和進行運動的地方。

其他城市正在放緩

海外經驗和證據表明，更安全的速度可以挽救生命和金錢。

2019年，挪威奧斯陸實現行人或騎自行車者零死亡這要歸功於其「零願景」政策，該政策將安全置於速度之上。芬蘭赫爾辛基也取得了類似的成功，當年只有三人因交通事故死亡。

離家近了，霍巴特最近降低速度限制中部地區時速提高到 40 公里，符合改善道路安全的全球趨勢。具體結果仍有待確定，但來自蘇格蘭愛丁堡的證據顯示，2018 年，城市大部分地區（尤其是學校附近）的限速降低至 20 英里/小時（32 公里/小時），遠遠超出了預期。

三年後，交通傷亡人數下降20%碰撞次數減少了 22%。這些統計數據代表了拯救的生命和預防的傷害，超出了專家僅根據速度變化的預測。

一個零願景美國波特蘭市的策略（其規模和城市規劃挑戰與奧克蘭非常相似）的目標是消除交通死亡和重傷，並且已經顯示出希望。

世界銀行最近的研究還揭穿了這個想法更高的速度推動經濟成長。相反，它表明較慢的速度降低了巨大的成本路車禍－不僅是救護車和醫院帳單等明顯的事故，還有保險費上漲和生產力損失等隱性事故。
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最終，當我們放慢速度時，我們的街道就不再只是道路。它們變成了人們想要步行、騎自行車和消磨時光的地方，所有這些都促進了當地經濟的發展。世界各地的城市都在解決這個問題——紐西蘭也應該優先考慮安全和宜居性，而不是虛假的速度承諾。

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