由于政府计划提高速度限制开始推出，一群本地和国际道路安全与健康专家警告此举将导致更多的死亡和受伤，而有争议的说法是更高的速度限制将带来经济收益。

该组织的公开信呼应了自该组织成立以来提出的担忧政策已公布– 道路的使用将变得更不可预测、效率更低并且危险性显着增加，特别是对于儿童和其他人来说易感人群。

交通部长表示，有证据表明，这些变化也不太可能改善通勤或促进经济增长和生产力西蒙·布朗辩称。

将一些开放道路的限速从每小时 100 公里提高到每小时 110 公里以及增加城市道路限速也不会速度限制，神奇地清除拥堵。当汽车继续在交通中缓慢前进时，它只会改变标志上的数字。

在不太拥堵的道路上，较高的速度限制会增加突然制动、危险变道和其他危险操作的可能性，从而降低通勤的可预测性，同时还会缩短反应时间。

随着速度的增加，撞车的可能性也急剧增加。研究表明，即使是速度增加 5 公里/小时会使城市地区发生致命车祸的风险加倍。交通事故会带来巨大的经济负担仅 2022 年，社会成本就接近 120 亿新西兰元，自 2001 年以来，社会成本接近 2,250 亿新西兰元。

新西兰研究道路显示，速度的提高会导致燃料消耗的不成比例的增加。例如，在长途路线上，将最高速度从每小时 100 公里降低到每小时 80 公里，可减少约 15% 的燃油消耗，节省的费用远高于相应减少的旅行时间。

更高的速度通常会导致成本增加而不是效率提高。总体而言，正如专家组所说，提高速度限制的理由与证据相悖。

处于危险中的儿童

支持者认为，即使为某些司机节省了边际时间，也证明了这些改变的合理性。但代价是什么？少数人获得的微小时间是以牺牲许多人（尤其是儿童）的安全为代价的。

以奥克兰的 Tyndale Park Christian School 和 Te Uho o te Nikau Primary School 为例。两者都是靠近单个交叉路口位于弗拉特布什（Flat Bush），是更高速度限制带来的更广泛负面影响的缩影。

Tyndale Park 前的 Murphy's Road 的限速将从每小时 60 公里升至 80 公里，而 Te Uho o te Nikau 外的 Flat Bush Road 的限速将从每小时 30 公里升至 50 公里。

自 2020 年以来，墨菲路 (Murphy's Road) 和弗拉特布什路 (Flat Bush Road) 增加了更多车道，使两条道路的宽度增加了一倍。更快的速度将使儿童过马路变得更加困难并且存在潜在危险。

车祸是新西兰儿童意外死亡的主要原因，该国已经跻身发达国家中儿童死亡事故最严重的国家之列。

四岁及以下儿童风险最大被车辆撞到。虽然许多在车祸中丧生的儿童乘客没有得到适当的约束，但更高的速度只会增加更多的风险。

政府认为，在接送时间期间学校周围的可变速度限制将减轻这些风险。但这未能解决根本问题：道路必须始终对所有用户来说都是安全的。

孩子在课外时间仍然很容易受到伤害，而且高速带来的危险是持续存在的。这些街道是孩子们玩耍、拜访朋友和进行运动的地方。

其他城市正在放缓

海外经验和证据表明，更安全的速度可以挽救生命和金钱。

2019年，挪威奥斯陆实现行人或骑自行车者零死亡这要归功于其“零愿景”政策，该政策将安全置于速度之上。芬兰赫尔辛基也取得了类似的成功，当年只有三人因交通事故死亡。

离家近了，霍巴特最近降低速度限制中部地区时速提高到 40 公里，符合改善道路安全的全球趋势。具体结果还有待确定，但来自苏格兰爱丁堡的证据显示，2018 年，城市大部分地区（尤其是学校附近）的限速降低至 20 英里/小时（32 公里/小时），远远超出了预期。

三年后，交通伤亡人数下降20%碰撞次数减少了 22%。这些统计数据代表了拯救的生命和预防的伤害，超出了专家仅根据速度变化的预测。

一个零愿景美国波特兰市的战略（其规模和城市规划挑战与奥克兰非常相似）的目标是消除交通死亡和重伤，并且已经显示出希望。

世界银行最近的研究还揭穿了这个想法更高的速度推动经济增长。相反，它表明较慢的速度降低了巨大的成本路车祸——不仅仅是救护车和医院账单等明显的事故，还有保险费上涨和生产力损失等隐性事故。
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最终，当我们放慢速度时，我们的街道就不再只是道路。它们变成了人们想要步行、骑自行车和消磨时光的地方，所有这些都促进了当地经济的发展。世界各地的城市都在解决这个问题——新西兰也应该优先考虑安全和宜居性，而不是虚假的速度承诺。

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