政府の制限速度引き上げ計画に伴い展開が始まります、地元および国際的なグループ交通安全と健康の専門家が警告この動きはより多くの死傷者を招くだろうし、速度制限の引き上げが経済的利益をもたらすという主張には議論がある。

同グループの公開書簡は、事件以来提起された懸念を反映している。方針が発表されました道路は、特に子供やその他の人々にとって、利用が予測しにくくなり、効率が低下し、著しく危険になるということです。重症化しやすい人。

証拠は、この変更が通勤を改善したり、経済成長や生産性を押し上げたりする可能性が低いことを運輸大臣として示唆している。シメオン・ブラウン氏は主張した。

また、一部の一般道路の制限を時速 100 キロメートルから時速 110 キロメートルに引き上げたり、都市部の交通規制を増加させることもありません。制限速度、魔法のように混雑を解消します。車が渋滞の中を少しずつ前進し続けている間に、標識の番号を変更するだけです。

渋滞の少ない道路では、制限速度が高くなると、急ブレーキ、危険な車線変更、その他の危険な操作の可能性が高まるため、通勤の予測が困難になると同時に、反応時間が短縮される可能性があります。

速度が上がると、衝突の可能性も急激に高まります。研究によると、時速5kmほど速度が上がる都市部での死亡事故のリスクが倍増する可能性があります。交通事故は次のような影響を及ぼします。多大な経済的負担, 社会的コストは2022年だけで約120億NZドルに達し、2001年以降では約2,250億ドルに上ります。

ニュージーランド研究道路では、速度の増加が燃料消費量の不相応な増加につながることがわかっています。たとえば、長距離ルートの場合、最高速度を時速 100 km から 80 km に下げると、燃料消費量が約 15% 削減され、対応する移動時間の短縮よりも大幅に節約できました。

速度が上がると、効率が向上するのではなく、コストが増加することがよくあります。全体として、専門家グループが主張しているように、制限速度を引き上げる理論的根拠は証拠に反しています。

危険にさらされている子供たち

支持者らは、一部のドライバーにとってわずかな時間の節約であっても、変更は正当化されると主張している。しかし、どのくらいの費用がかかるのでしょうか？少数の人にとってはわずかな時間の節約ですが、その代わりに多くの人、特に子供たちの安全が犠牲になります。

オークランドのティンデール パーク クリスチャン スクールとテ ウホ オ テ ニカウ小学校を例に挙げてみましょう。どちらも一つの交差点の近くこれらは、より高い速度制限による広範な悪影響の縮図です。

ティンデール・パーク前のマーフィーズ・ロードの制限速度は時速60キロから80キロに上昇し、テ・ウホ・オ・テ・ニカウ郊外のフラット・ブッシュ・ロードでは制限速度が時速30キロから50キロに上昇する。

2020 年以降、マーフィーズ ロードとフラット ブッシュ ロードには車線が追加され、両方の道路の幅が 2 倍になりました。速度が速くなると、子供たちが横断するのがより困難になり、潜在的に危険になります。

ニュージーランドの子どもの事故死の主な原因は自動車事故であり、この国はすでに子どもが巻き込まれる死亡事故では先進国で最悪の国の一つにランクされている。

4歳以下のお子様は、最も危険にさらされている車に轢かれること。衝突事故で死亡した子供の乗客の多くは適切に拘束されていなかったが、速度を上げると危険が増すだけだ。

政府は、送迎時間中に学校周辺で速度制限を変えることでこうしたリスクが軽減されると主張している。しかしこれでは、道路は常にすべての利用者にとって安全でなければならないという根本的な問題には対処できません。

子どもは授業時間外でも常に危険にさらされており、高速走行によってもたらされる危険は常にあります。これらの通りは、子供たちが遊んだり、友達を訪ねたり、スポーツに出かけたりする場所です。

他の都市は減速している

海外の経験と証拠は、より安全な速度が命とお金の両方をいかに節約できるかを示しています。

2019年にノルウェーのオスロは歩行者や自転車の死亡者ゼロこれは、スピードよりも安全性を優先する Vision Zero ポリシーのおかげです。フィンランドのヘルシンキでも同様の成功が見られ、その年の交通事故死者数はわずか3人でした。

最近、家に近いホバートに速度制限の引き下げ交通安全を向上させるという世界的な傾向に合わせて、中心部では時速40kmに達します。具体的な結果はまだ未定ですが、スコットランドのエディンバラからの証拠によると、2018年に市の大部分、特に学校付近で制限速度が時速20マイル（時速32キロ）に引き下げられたことは予想をはるかに上回った。

3年後、交通死傷者は20%減少した衝突事故も 22% 減少しました。これらの統計は、人命が救われ、負傷が防止されたことを示しており、速度の変化だけから専門家が予測したものを上回っています。

あビジョンゼロ米国の都市ポートランドの戦略は、規模と都市計画の課題がオークランドと非常に似ており、交通事故死と重傷者の撲滅を目標としており、すでに有望性を示している。

世界銀行による最近の研究でも、その考えが間違いであることを暴いた高速化が経済成長を促進するということです。逆に、速度が遅いほど、膨大なコストが削減されることがわかります。道救急車の乗車や病院の請求などの明らかなクラッシュだけでなく、保険料の上昇や生産性の低下などの隠れたクラッシュも含まれます。
f
結局のところ、速度を落とせば、私たちの街路は単なる道路以上のものになります。これらは人々が歩き、自転車に乗り、時間を過ごしたくなる場所に変わり、そのすべてが地域経済を活性化します。世界中の都市がこのことに気づき始めています。ニュージーランドも、スピードという偽りの約束よりも安全と住みやすさを優先すべきです。

この記事はから転載されています会話クリエイティブ・コモンズ・ライセンスに基づいて。読んでください元の記事。