정부가 속도 제한을 늘리겠다는 계획에 따라출시되기 시작합니다, 지역 및 국제 그룹도로 안전 및 보건 전문가들은 경고했습니다이러한 움직임은 더 많은 사망과 부상으로 이어질 것이며, 더 높은 속도 제한이 경제적 이익을 가져올 것이라는 논란의 여지가 있는 주장입니다.

그룹의 공개 서한은 이후 제기된 우려를 반영합니다.정책이 발표됐다- 도로는 사용하기가 예측하기 어렵고, 효율성이 떨어지며, 특히 어린이와 기타 사람들에게 훨씬 더 위험해질 것입니다.취약 계층.

교통부 장관은 이러한 변화가 통근을 개선하거나 경제 성장과 생산성을 향상시킬 가능성이 낮다는 증거를 제시합니다.시미언 브라운(Simeon Brown)은 다음과 같이 주장했다..

또한 일부 개방형 도로 제한을 시속 100km에서 시속 110km로 늘리지 않을 것이며,속도 제한, 마술처럼 혼잡을 해소합니다.자동차가 계속해서 교통 상황에서 앞으로 나아가는 동안 표지판의 숫자만 변경됩니다.

덜 혼잡한 도로에서는 속도 제한이 높을수록 급제동, 위험한 차선 변경 및 기타 위험한 조작 가능성이 높아지면서 반응 시간도 줄어들어 통근 예측이 어려워질 수 있습니다.

속도가 빨라지면 충돌 확률도 급격히 높아집니다.연구에 따르면 심지어시속 5km 속도 증가도시 지역에서는 치명적인 충돌 사고의 위험이 두 배로 높아질 수 있습니다.교통사고는막대한 금전적 부담2022년에만 약 120억 뉴질랜드 달러, 2001년 이후 약 2,250억 달러에 달하는 사회적 비용이 발생했습니다.

뉴질랜드 연구도로의 속도가 증가하면 연료 소비가 불균형하게 증가하는 것으로 나타났습니다.예를 들어, 장거리 노선에서 최대 속도를 시속 100km에서 시속 80km로 줄이면 연료 소비가 약 15% 감소합니다. 이는 해당 이동 시간 감소보다 훨씬 더 많은 비용 절감 효과를 제공합니다.

속도가 빨라지면 효율성이 향상되기보다는 비용이 증가하는 경우가 많습니다.전반적으로 전문가 그룹이 주장한 것처럼 속도 제한을 높이는 이론적 근거는 증거에 어긋납니다.

위험에 처한 어린이

지지자들은 일부 운전자의 시간 절약이 약간이라도 변경을 정당화한다고 주장합니다.하지만 어떤 대가를 치르게 될까요?소수의 이러한 작은 시간 이득은 많은 사람, 특히 어린이의 안전을 희생하는 대가로 발생합니다.

오클랜드의 Tyndale Park Christian School과 Te Uho o te Nikau 초등학교를 예로 들어 보겠습니다.둘 다단일 교차로 근처Flat Bush에서는 더 높은 속도 제한으로 인한 더 넓은 부정적인 영향의 축소판입니다.

Tyndale Park 앞 Murphy's Road의 제한 속도는 시속 60km에서 80km로 올라가고, Te Uho o te Nikau 외곽의 Flat Bush Road의 제한 속도는 시속 30km에서 50km로 늘어납니다.

2020년부터 Murphy's Road와 Flat Bush Road에 더 많은 차선이 추가되어 두 도로의 폭이 두 배로 늘어났습니다.속도가 빠르면 어린이가 건너는 것이 더 어려워지고 잠재적으로 위험해질 수 있습니다.

자동차 사고는 뉴질랜드 어린이 사고사망의 주요 원인이며, 뉴질랜드는 이미 선진국 중 어린이 관련 치명적인 충돌사고가 가장 많은 국가 중 하나입니다.

4세 이하 어린이는가장 위험에 처한차량에 치인 경우.충돌 사고로 사망한 많은 어린이 승객이 제대로 보호되지 않은 반면, 속도가 빨라지면 위험은 더 커질 뿐입니다.

정부는 승하차 시간 동안 학교 주변의 다양한 속도 제한이 이러한 위험을 완화할 것이라고 주장합니다.그러나 이는 근본적인 문제를 해결하지 못합니다. 도로는 모든 사용자에게 항상 안전해야 합니다.

어린이는 학교 시간 외에도 계속해서 취약해지며, 더 빠른 속도로 인한 위험은 지속적입니다.이 거리는 아이들이 놀고, 친구를 방문하고, 운동하러 가는 곳입니다.

다른 도시들은 속도가 느려지고 있다

해외 경험과 증거는 안전한 속도가 어떻게 생명과 돈을 모두 구할 수 있는지를 보여줍니다.

2019년 노르웨이 오슬로에서는보행자나 자전거 이용자 사망 없음속도보다 안전을 우선시하는 Vision Zero 정책 덕분입니다.핀란드의 헬싱키도 비슷한 성공을 거두었는데, 그해 교통사고 사망자는 단 3명에 불과했습니다.

최근에는 집에서 더 가까운 호바트낮아진 속도 제한도로 안전을 향상시키려는 글로벌 추세에 맞춰 중앙 지역의 최고 속도를 시속 40km로 늘렸습니다.구체적인 결과는 아직 미정이지만스코틀랜드 에딘버러의 증거2018년 도시 대부분, 특히 학교 근처에서 속도 제한을 시속 20마일(시속 32km)로 낮추는 것은 예상을 훨씬 뛰어넘었습니다.

3년 후,교통사고 사상자 20% 감소충돌도 22% 감소했습니다.이러한 통계는 생명을 구하고 부상을 예방한 것으로 전문가가 속도 변화만으로 예측한 것보다 훨씬 뛰어납니다.

에이비전 제로규모와 도시 계획 문제 측면에서 오클랜드와 매우 유사한 미국 포틀랜드 시의 전략은 교통사고로 인한 사망자와 중상자를 제거하는 것을 목표로 하며 이미 가능성을 보여주고 있습니다.

세계은행의 최근 연구에서도그 생각이 틀렸음을 폭로했다속도가 빨라지면 경제 성장이 촉진된다는 것입니다.오히려 속도가 느려지면 막대한 비용이 절감되는 것으로 나타났습니다.도로사고는 구급차 탑승이나 병원비 청구서처럼 눈에 띄는 사건뿐만 아니라 보험료 인상, 생산성 손실과 같은 숨겨진 사건이기도 합니다.
에프
궁극적으로 우리가 속도를 늦출 때 우리의 거리는 단순한 도로 이상의 의미를 갖게 됩니다.그들은 사람들이 걷고, 자전거를 타고, 시간을 보내고 싶어하는 장소로 변모하며, 이 모든 것이 지역 경제를 활성화합니다.전 세계 도시들이 이를 파악하고 있습니다. 뉴질랜드도 속도에 대한 잘못된 약속보다 안전과 거주 적합성을 우선시해야 합니다.

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