चूंकि सरकार की गति सीमा बढ़ाने की योजना हैबाहर निकलना शुरू हो जाता है, स्थानीय और अंतर्राष्ट्रीय का एक समूहसड़क सुरक्षा एवं स्वास्थ्य विशेषज्ञों ने चेतावनी दी हैइस कदम से अधिक मौतें और चोटें आएंगी, और विवादित दावों से पता चलता है कि उच्च गति सीमा से आर्थिक लाभ होगा।
समूह का खुला पत्र तब से उठाई गई चिंताओं को प्रतिध्वनित करता हैनीति की घोषणा की गईâसड़कें उपयोग के लिए कम पूर्वानुमानित, कम कुशल और काफी अधिक खतरनाक हो जाएंगी, खासकर बच्चों और अन्य लोगों के लिएअतिसंवेदनशील लोग.
सबूत बताते हैं कि परिवहन मंत्री के रूप में इन बदलावों से आवागमन में सुधार या आर्थिक विकास और उत्पादकता को बढ़ावा मिलने की भी संभावना नहीं हैशिमोन ब्राउन ने तर्क दिया है.
न ही कुछ खुली सड़कों की सीमा को 100 किलोमीटर प्रति घंटे से बढ़ाकर 110 किमी प्रति घंटे किया जाएगा और शहरी विकास को बढ़ावा दिया जाएगारफ्तार का प्रतिबंध, जादुई रूप से भीड़भाड़ साफ़ करें।यह बस साइन पर नंबर बदल देगा जबकि कारें यातायात में आगे बढ़ती रहेंगी।
कम भीड़भाड़ वाली सड़कों पर, उच्च गति सीमाएं अचानक ब्रेक लगाने, जोखिम भरे लेन परिवर्तन और अन्य खतरनाक युद्धाभ्यास की संभावना को बढ़ाकर आवागमन को कम पूर्वानुमानित बना सकती हैं, जबकि प्रतिक्रिया समय को भी कम कर सकती हैं।
जैसे-जैसे गति बढ़ती है, दुर्घटनाओं की संभावना भी तेजी से बढ़ जाती है।शोध से पता चलता है कि एगति में 5 किमी प्रति घंटा की बढ़ोतरीशहरी क्षेत्रों में घातक दुर्घटना का खतरा दोगुना हो सकता है।यातायात दुर्घटनाएँ एक ले जाती हैंभारी वित्तीय बोझ, अकेले 2022 में लगभग NZ$12 बिलियन की सामाजिक लागत के साथ, और 2001 के बाद से लगभग $225 बिलियन।
न्यूज़ीलैंड का अध्ययनसड़कों पर बढ़ती गति से ईंधन की खपत में असंगत वृद्धि देखी गई है।उदाहरण के लिए, लंबे मार्गों पर, अधिकतम गति को 100 किमी प्रति घंटे से घटाकर 80 किमी प्रति घंटे करने से ईंधन की खपत लगभग 15% कम हो गई - यात्रा के समय में कमी की तुलना में कहीं अधिक बचत।
उच्च गति के परिणामस्वरूप अक्सर दक्षता में सुधार के बजाय लागत में वृद्धि होती है।कुल मिलाकर, जैसा कि विशेषज्ञ समूह ने तर्क दिया है, गति सीमा बढ़ाने का तर्क साक्ष्य के विरुद्ध है।
बच्चे खतरे में
समर्थकों का तर्क है कि कुछ ड्राइवरों के लिए मामूली समय की बचत भी बदलावों को उचित ठहराती है।लेकिन किस कीमत पर?कुछ लोगों के लिए समय का यह छोटा सा लाभ कई लोगों की सुरक्षा की कीमत पर आता है, विशेषकर बच्चों की।
उदाहरण के लिए, ऑकलैंड के टिंडेल पार्क क्रिश्चियन स्कूल और ते उहो ओ ते निकाऊ प्राइमरी स्कूल को लें।दोनों हैंएक ही चौराहे के पासफ्लैट बुश में और उच्च गति सीमा के व्यापक नकारात्मक प्रभावों का एक सूक्ष्म जगत हैं।
टिंडेल पार्क के सामने मर्फी रोड पर सीमा 60 से 80 किमी प्रति घंटे तक बढ़ जाएगी, जबकि ते उहो ओ ते निकाऊ के बाहर फ्लैट बुश रोड पर सीमा 30 से 50 किमी प्रति घंटे तक बढ़ जाएगी।
2020 के बाद से, मर्फी रोड और फ्लैट बुश रोड में अधिक लेन जोड़ी गई हैं, जिससे दोनों सड़कें दोगुनी चौड़ी हो गई हैं।तेज़ गति बच्चों के लिए इसे पार करना अधिक कठिन और संभावित रूप से खतरनाक बना देगी।
कार दुर्घटनाएँ न्यूज़ीलैंड के बच्चों की आकस्मिक मृत्यु का प्रमुख कारण हैं, और बच्चों से जुड़ी घातक दुर्घटनाओं के मामले में देश पहले से ही विकसित दुनिया में सबसे खराब स्थानों में से एक है।
चार वर्ष और उससे कम आयु के बच्चे हैंसबसे ज्यादा खतरा हैकिसी वाहन से टकरा जाने का.जबकि दुर्घटनाओं में मारे गए कई बाल यात्रियों को ठीक से नियंत्रित नहीं किया गया था, उच्च गति केवल अधिक जोखिम बढ़ाती है।
सरकार का तर्क है कि पिक-अप और ड्रॉप-ऑफ समय के दौरान स्कूलों के आसपास परिवर्तनीय गति सीमाएं उन जोखिमों को कम कर देंगी।लेकिन यह मूलभूत मुद्दे को संबोधित करने में विफल रहता है: सड़कें हर समय सभी उपयोगकर्ताओं के लिए सुरक्षित होनी चाहिए।
एक बच्चा स्कूल के घंटों के बाहर असुरक्षित होना बंद नहीं करता है, और उच्च गति से उत्पन्न खतरा लगातार बना रहता है।ये सड़कें वो जगहें हैं जहां बच्चे खेलते हैं, दोस्तों से मिलने जाते हैं और खेलकूद के लिए जाते हैं।
अन्यत्र शहरों की गति धीमी हो रही है
विदेशी अनुभव और साक्ष्य से पता चलता है कि कैसे सुरक्षित गति जीवन और धन दोनों बचा सकती है।
2019 में नॉर्वे में ओस्लो ने हासिल कियाशून्य पैदल यात्री या साइकिल चालक की मृत्युइसकी विज़न ज़ीरो नीति को धन्यवाद, जो गति से अधिक सुरक्षा को प्राथमिकता देती है।फ़िनलैंड में हेलसिंकी को भी ऐसी ही सफलता मिली, उस वर्ष केवल तीन यातायात मौतें हुईं।
घर के करीब, हाल ही में होबार्टकम गति सीमासड़क सुरक्षा में सुधार के वैश्विक रुझानों के अनुरूप, इसके केंद्रीय क्षेत्रों में 40 किमी प्रति घंटा।विशिष्ट परिणाम अभी भी लंबित हैं, लेकिनस्कॉटलैंड के एडिनबर्ग से साक्ष्य2018 में शहर के अधिकांश हिस्सों में, विशेष रूप से स्कूलों के पास, गति सीमा को घटाकर 20 मील प्रति घंटा (32 किमी प्रति घंटा) करने से पता चलता है कि यह अपेक्षाओं से कहीं अधिक है।
तीन साल बाद,यातायात हताहतों की संख्या में 20% की गिरावट आई थीऔर टकराव 22% कम हो गए।ये आँकड़े बचाए गए जीवन और चोटों को रोकने का प्रतिनिधित्व करते हैं, जो अकेले गति परिवर्तन से विशेषज्ञों की भविष्यवाणी से कहीं अधिक है।
एदृष्टि शून्यअमेरिकी शहर पोर्टलैंड में रणनीति - आकार और शहरी नियोजन चुनौतियों में ऑकलैंड के समान - यातायात से होने वाली मौतों और गंभीर चोटों को खत्म करने का लक्ष्य रखती है, और पहले से ही वादा दिखा रही है।
विश्व बैंक के हालिया शोध में भी यह बात सामने आई हैइस विचार को खारिज कर दियाकि उच्च गति आर्थिक विकास को गति देती है।इसके विपरीत, यह दर्शाता है कि धीमी गति भारी लागत को कम करती हैसड़कदुर्घटनाएँ - न केवल एम्बुलेंस सवारी और अस्पताल के बिल जैसी स्पष्ट दुर्घटनाएँ, बल्कि बढ़ती बीमा प्रीमियम और उत्पादकता हानि जैसी छिपी हुई दुर्घटनाएँ भी।
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अंततः, जब हम धीमे हो जाते हैं, तो हमारी सड़कें सिर्फ सड़कों से कहीं अधिक बन जाती हैं।वे उन स्थानों में तब्दील हो जाते हैं जहां लोग घूमना, बाइक चलाना और समय बिताना चाहते हैं, जिससे स्थानीय अर्थव्यवस्था को बढ़ावा मिलता है।दुनिया भर के शहर इसका पता लगा रहे हैं-न्यूजीलैंड को भी गति के झूठे वादों पर सुरक्षा और रहने की क्षमता को प्राथमिकता देनी चाहिए।
यह आलेख से पुनः प्रकाशित किया गया हैबातचीतक्रिएटिव कॉमन्स लाइसेंस के तहत।को पढ़िएमूल लेख.
उद्धरण:तेज़ गति हमेशा बेहतर नहीं होती: न्यूज़ीलैंड का उच्च गति सीमा का मामला घातक रूप से दोषपूर्ण क्यों है (2024, 18 सितंबर)18 सितंबर 2024 को पुनः प्राप्तhttps://techxplore.com/news/2024-09-faster-zealand-case-higher-limits.html से
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