週一的一項全球分析稱，巴黎和米蘭是最接近實現「15 分鐘城市」城市規劃目標的城市之一，而美國和其他地區依賴汽車的大都市則落在後面。

分析發現，事實上，許多城市的中心區已經符合15分鐘城市的定義，這意味著居民步行或騎自行車一刻鐘即可到達美好生活所需的一切。

但即使在一個城市內部，富裕的內城區和富裕的內城區之間也常常有明顯的差異。城市擴張據這項新研究背後的義大利研究人員稱，就在他們的郊區。

新冠疫情期間，封鎖措施更關注當地社區，15 分鐘城市的概念受到關注。

此後，它受到了世界各地數十位市長的擁護，並成為網路陰謀論者的攻擊目標。

對於發表在期刊上的新研究自然城市期間，研究人員建立了一個線上資料庫，涵蓋全球約 10,000 個城市。

他們使用開源資料來繪製居民步行或騎自行車距離不同服務的距離，包括商店、餐廳、教育、運動和醫療保健。

研究報告合著者海戈爾·皮亞傑·蒙泰羅·梅洛 (Hygor Piaget Monteiro Melo) 告訴法新社：“很多人已經生活在 15 分鐘車程的城市中。”

但他說，這取決於你在城市內部的觀察，因為中心和外圍地區之間在獲得服務方面存在不平等。

沒有“烏托邦”

研究人員指出，顯而易見的是，人口密度是關鍵因素——如果有足夠的人住得夠近，他們就更容易獲得服務。

這意味著一些較小但相對密集的城市，如義大利的米蘭或西班牙的巴塞隆納，在他們的地圖上得分很高，該地圖是在線提供的。

該研究的主要作者馬泰奧·布魯諾告訴法新社，就最大的城市而言，「巴黎是個例外」。

研究稱，巴黎市長在 2020 年接受了這一概念，該市「相當一部分」的時間低於 15 分鐘。

研究人員表示，一些歐洲城市處於領先地位，因為它們是幾個世紀前在汽車出現之前建造的，當時基本上所有城鎮都必須是 15 分鐘城市。

最近專門針對汽車而建造的城市——尤其是在美國——在地圖上的表現要差得多。

尤其是亞特蘭大，距離成為 15 分鐘車程的城市還有很長的路要走。未來的奧運舉辦地洛杉磯在步行適宜性方面也落後於大多數其他城市，包括重慶在內的幾個中國城市也是如此。

但研究人員表示，對於城市而言，總是需要權衡取捨，並且沒有單一的正確答案。

「這座 15 分鐘城市經常被描述為烏托邦，但事實並非如此，」布魯諾說。

布魯諾說，居住在大城市的美國人通常擁有自己的房屋和後院，而居住在人口稠密城市的歐洲人則傾向於住在公寓裡，這說明了文化所扮演的重要角色。

紐約、舊金山、密爾瓦基等美國城市中心地區均低於15分鐘閾值。

「曼哈頓絕對是世界上 15 分鐘時間最長的地方之一，」羅馬索尼電腦科學實驗室的研究員布魯諾說。

“陰謀販子”

研究人員感嘆，過去人們對這個概念一直存在著困惑。

例如，「交通與 15 分鐘城市無關，」布魯諾說。

他補充說，事實上，交通緩慢可能表明該地區更適合行人。

然而，正是英國新的「低交通區」讓陰謀論者對 15 分鐘城市支持者產生了憤怒。

包括疫苗和氣候懷疑論者在內的網路團體錯誤地聲稱，15 分鐘城市是限制公民行動的秘密陰謀的一部分，這使得這兩種想法混淆。

這些義大利研究人員本身就成為「推特仇恨者」的目標，他們強調，15 分鐘城市概念並不涉及限制任何人。

研究員卡洛斯·莫雷諾（Carlos Moreno）是15 分鐘城市的知名支持者，曾為巴黎市長安妮·伊達爾戈（Anne Hidalgo）提供諮詢，他告訴法新社，他也「受到了全球陰謀論者的攻擊」。

莫雷諾對這項新研究表示歡迎，並讚揚這個想法如何迅速成為世界各地研究人員感興趣的話題。

他指出，就在上週，大巴黎法蘭西島大區的右翼領導人瓦萊麗·佩克雷斯（Valerie Pecresse）提出了一項 20 分鐘區域的計劃。

布魯諾表示，15 分鐘的指標只是打造一個好城市的「秘訣」中的一個要素。

該方案的其他部分包括解決不平等和種族隔離問題、改善大眾運輸他說，減少交通量等。

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