周一的一项全球分析称，巴黎和米兰是最接近实现“15 分钟城市”城市规划目标的城市之一，而美国和其他地区依赖汽车的大都市则落在后面。

分析发现，事实上，许多城市的中心区已经符合15分钟城市的定义，这意味着居民步行或骑自行车一刻钟即可到达美好生活所需的一切。

但即使在一个城市内部，富裕的内城区和富裕的内城区之间也常常存在明显的差异。城市扩张据这项新研究背后的意大利研究人员称，就在他们的郊区。

新冠疫情期间，封锁措施更多地关注当地社区，15 分钟城市的概念受到关注。

此后，它受到了世界各地数十位市长的拥护，并成为网上阴谋论者的攻击目标。

对于发表在期刊上的新研究自然城市期间，研究人员建立了一个在线数据库，涵盖全球大约 10,000 个城市。

他们使用开源数据来绘制居民步行或骑自行车距离不同服务的距离，包括商店、餐馆、教育、锻炼和医疗保健。

研究报告合著者海戈尔·皮亚杰·蒙泰罗·梅洛 (Hygor Piaget Monteiro Melo) 告诉法新社：“很多人已经生活在 15 分钟车程的城市中。”

但他说，这取决于你在城市内部的观察，因为中心和外围地区之间在获得服务方面存在不平等。

没有“乌托邦”

研究人员指出，显而易见的是，人口密度是一个关键因素——如果足够多的人住得足够近，他们就更容易获得服务。

这意味着一些较小但相对密集的城市，如意大利的米兰或西班牙的巴塞罗那，在他们的地图上得分很高，该地图是在线提供的。

该研究的主要作者马泰奥·布鲁诺告诉法新社，就最大的城市而言，“巴黎是个例外”。

研究称，巴黎市长在 2020 年接受了这一概念，该市“相当一部分”的时间低于 15 分钟。

研究人员表示，一些欧洲城市处于领先地位，因为它们是几个世纪前在汽车出现之前建造的，当时基本上所有城镇都必须是 15 分钟城市。

最近专门针对汽车而建造的城市——尤其是在美国——在地图上的表现要差得多。

尤其是亚特兰大，距离成为 15 分钟车程的城市还有很长的路要走。未来的奥运会举办地洛杉矶在步行适宜性方面也落后于大多数其他城市，包括重庆在内的几个中国城市也是如此。

但研究人员表示，对于城市而言，总是需要权衡取舍，并且没有单一的正确答案。

“这座 15 分钟城市经常被描述为乌托邦，但事实并非如此，”布鲁诺说。

布鲁诺说，居住在大城市的美国人通常拥有自己的房屋和后院，而居住在人口稠密城市的欧洲人则倾向于住在公寓里，这说明了文化所发挥的重要作用。

纽约、旧金山、密尔沃基等美国城市中心地区均低于15分钟阈值。

“曼哈顿绝对是世界上 15 分钟时间最长的地方之一，”罗马索尼计算机科学实验室的研究员布鲁诺说。

“阴谋贩子”

研究人员感叹，过去人们对这个概念一直存在困惑。

例如，“交通与 15 分钟城市无关，”布鲁诺说。

他补充说，事实上，交通缓慢可能表明该地区更适合行人。

然而，正是英国新的“低交通区”让阴谋论者对 15 分钟城市支持者产生了愤怒。

包括疫苗和气候怀疑论者在内的网络团体错误地声称，15 分钟城市是限制公民行动的秘密阴谋的一部分，这使这两种想法混淆。

这些意大利研究人员本身就成为“推特仇恨者”的目标，他们强调，15 分钟城市概念并不涉及限制任何人。

研究员卡洛斯·莫雷诺（Carlos Moreno）是 15 分钟城市的知名支持者，曾为巴黎市长安妮·伊达尔戈（Anne Hidalgo）提供咨询，他告诉法新社，他也“受到了全球阴谋论者的攻击”。

莫雷诺对这项新研究表示欢迎，并赞扬这个想法如何迅速成为世界各地研究人员感兴趣的话题。

他指出，就在上周，大巴黎法兰西岛大区的右翼领导人瓦莱丽·佩克雷斯（Valerie Pecresse）提出了一项 20 分钟区域的计划。

布鲁诺表示，15 分钟的指标只是打造一座好城市的“秘诀”中的一个要素。

该方案的其他部分包括解决不平等和种族隔离问题、改善公共交通他说，减少交通量等等。

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