París y Milán se encuentran entre las ciudades más cercanas a alcanzar el objetivo de planificación urbana de ser una "ciudad de 15 minutos", mientras que las metrópolis que dependen del automóvil en Estados Unidos y otros lugares se quedan atrás, según indicó el lunes un análisis mundial.

De hecho, las áreas centrales de muchas ciudades ya cumplen con la definición de una ciudad de 15 minutos, lo que significa que los residentes están a un cuarto de hora a pie o en bicicleta de todo lo que necesitan para llevar una buena vida, según el análisis.

Pero incluso dentro de una ciudad, a menudo hay marcadas diferencias entre las ciudades ricas del centro y lasexpansión urbanaen sus afueras, según los investigadores italianos detrás del nuevo estudio.

El concepto de ciudad de 15 minutos ganó fuerza durante la pandemia de COVID, cuando los confinamientos pusieron más atención en los barrios locales.

Desde entonces, ha sido adoptada por docenas de alcaldes de todo el mundo y se ha convertido en el objetivo de los teóricos de la conspiración en línea.

Para el nuevo estudio, publicado en la revistaCiudades Naturales, los investigadores crearon una base de datos en línea que analiza aproximadamente 10.000 ciudades en todo el mundo.

Utilizaron datos de fuente abierta para determinar qué tan lejos estaban los residentes caminando o en bicicleta de diferentes servicios, incluidos tiendas, restaurantes, educación, ejercicio y atención médica.

"Mucha gente vive ya en una ciudad a 15 minutos", explicó a la AFP el coautor del estudio, Hygor Piaget Monteiro Melo.

Pero depende de dónde se mire dentro de una ciudad, dijo, debido a la desigualdad en el acceso a los servicios entre el centro y la periferia.

Ninguna 'utopía'

Lo que está claro, observaron los investigadores, es que la densidad de población es un factor crucial: si suficientes personas viven lo suficientemente cerca unas de otras, les resultará mucho más fácil tener acceso a los servicios.

Esto significó que ciudades algo más pequeñas pero relativamente densas, como Milán en Italia o Barcelona en España, obtuvieron buenos puntajes en su mapa, que estaba disponible en línea.

En lo que respecta a las ciudades más grandes, "París es un caso atípico", dijo a la AFP el autor principal del estudio, Matteo Bruno.

El alcalde de París adoptó el concepto en 2020 y una "fracción considerable" de la ciudad está por debajo de la marca de los 15 minutos, según el estudio.

Algunas ciudades europeas tienen una ventaja porque fueron construidas hace siglos en una época anterior a los automóviles, cuando básicamente todos los pueblos tenían que ser ciudades de 15 minutos, dijeron los investigadores.

Las ciudades construidas más recientemente pensando específicamente en los automóviles, especialmente en Estados Unidos, obtuvieron resultados mucho peores en el mapa.

Atlanta en particular destacó por estar muy lejos de ser una ciudad de 15 minutos.Los Ángeles, futura sede olímpica, también quedó rezagada respecto de la mayoría de las demás en cuanto a accesibilidad para peatones, al igual que varias ciudades chinas, incluida Chongqing.

Pero cuando se trata de ciudades, siempre hay compensaciones y no existe una única respuesta correcta, dijeron los investigadores.

"La ciudad en 15 minutos a menudo se presenta como una utopía, pero no lo es", afirmó Bruno.

Los estadounidenses en ciudades extensas suelen tener sus propias casas y patios traseros, mientras que los europeos en ciudades densamente pobladas tienden a vivir en apartamentos, lo que ilustra el importante papel que desempeña la cultura, dijo Bruno.

Y partes centrales de ciudades estadounidenses como Nueva York, San Francisco y Milwaukee estaban por debajo del umbral de 15 minutos.

"Manhattan es definitivamente uno de los lugares del mundo con más 15 minutos de duración", dijo Bruno, investigador de Sony Computer Science Laboratories en Roma.

'Traficantes de conspiraciones'

En el pasado ha habido confusión sobre el concepto, lamentaron los investigadores.

Por ejemplo, "el tráfico no tiene nada que ver con la ciudad de 15 minutos", dijo Bruno.

De hecho, el tráfico lento podría indicar que un área es más amigable para los peatones, añadió.

Sin embargo, fueron las nuevas "zonas de poco tráfico" en el Reino Unido las que dirigieron la ira de los teóricos de la conspiración hacia los defensores de las ciudades de 15 minutos.

Confundiendo las dos ideas, grupos en línea, incluidos escépticos de las vacunas y del clima, afirmaron falsamente que las ciudades de 15 minutos eran parte de un complot secreto para restringir el movimiento de los ciudadanos.

Los investigadores italianos, que también han sido blanco de "Twitter haters", subrayaron que en el concepto de ciudad de 15 minutos nada implica encerrar a nadie.

El investigador Carlos Moreno, destacado defensor de las ciudades de 15 minutos y asesor de la alcaldesa de París, Anne Hidalgo, también fue "atacado por los traficantes de conspiraciones en todo el mundo", dijo a la AFP.

Moreno dio la bienvenida al nuevo estudio y elogió cómo la idea se había convertido rápidamente en un tema de interés para investigadores de todo el mundo.

La semana pasada, Valerie Pecresse, jefa de derecha del área metropolitana de París Ile-de-France, presentó un plan para una región de 20 minutos, señaló.

Bruno dijo que la métrica de los 15 minutos es sólo un elemento de la "receta" que hace una buena ciudad.

Otras partes de la receta incluyen abordar la desigualdad y la segregación, mejorartransporte público, reducción del tráfico, etc., dijo.

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