澳洲對高鐵的爭論和研究已經有四十年了。高鐵管理局已開始從事一個項目最終可能會在 2030 年代建成一些高鐵。

阿爾巴尼亞政府於 2022 年成立了該機構。軌雪梨和紐卡斯爾之間的走廊。由於現有線路的嚴重容量限制等原因，該走廊被優先考慮。

最終計劃是建立一個連接布里斯班、雪梨、坎培拉、墨爾本和東海岸地區社區的高鐵網路。該網路將幫助澳洲完成減少交通運輸溫室氣體排放的迫切任務。這些繼續增加即使其他部門的排放量下降。

該機構現已公開概述該東海岸網絡第一階段的計劃。自 1984 年以來，就曾有過多次提案失敗的歷史，但新計劃讓人們對澳大利亞到 2037 年可能擁有一些高鐵感到樂觀。

什麼是高鐵？

國際鐵路聯盟定義高鐵新建線路設計時速 250 公里或以上，升級線路設計時速至少 200 公里/小時。

高鐵尤其可以透過取代航空旅行來大幅減少交通排放。

例如，792萬人次2023-24 年墨爾本和雪梨之間的飛行產生了約 150 萬噸排放。包括往返機場和走廊沿線其他航線（雪梨或墨爾本至坎培拉、奧爾伯里等）的旅行，這總計約 2%年國內交通排放量。

雪梨至墨爾本的高鐵連接線可以將排放量減少到空氣和二氧化碳排放量的一小部分。公路運輸。如果澳洲要實現到 2050 年實現淨零排放，轉向鐵路將是至關重要的。

城際高速鐵路服務需要成為航空旅行的有吸引力的替代方案。

當局在做什麼？

今年年初，高鐵管理局任命了新任執行長蒂姆·帕克(Tim Parker)，他在交付大型專案方面擁有豐富的經驗。八月下旬，該機構在紐卡斯爾舉行的行業簡報會上概述了其計劃。

該機構已委託進行八項研究，其中包括悉尼至紐卡斯爾線路的商業案例。值得注意的是，如果高鐵不建設，這將包括未來高速公路升級的成本。這項研究以及一份關於如何沿著澳洲東海岸建造高鐵的報告將於今年底提交。

也在進行中的是岩土工程研究其中包括鑽 27 個鑽孔。它將有助於確定兩條長鐵路隧道的建議深度，並指導穿越霍克斯伯里河以及通往中央海岸和紐卡斯爾的路線的決策。

一切順利，包括徵地並與新南威爾斯州政府達成協議（可能包括資金），工作可以2027年開始，2037年完成。

還有許多問題

鑑於修建悉尼至紐卡斯爾線路所需的時間和資金，需要兩黨的支持。然而，聯邦反對派尚未對高鐵做出明確承諾。

還有其他不確定因素。火車將由公共部門還是私營部門營運？後者是幾十年前被廢棄的項目的意圖，例如 CSIRO 提出的超快速列車（視覺傅立葉變換）連接雪梨、坎培拉和墨爾本，以及雪梨 — 坎培拉高速鐵路。

工程項目將如何交付？新當局必須向專案管理學習內陸鐵路運輸的問題貨運專線。該工程進度已晚，成本也已超支。

一些主要的聯邦政府資助的政府計畫運作良好。其中包括國家公路系統的升級（由州公路當局和承包商進行）和新的西雪梨國際機場，即將完成。

那麼悉尼至墨爾本的全線又如何呢？

最大的問題是雪梨至墨爾本高鐵服務何時開工。2019年國際高鐵協會主席修裡正文估計建造這條線路可能需要20年的時間。

目前的線路比實際長度長 60 公里，因為這條線路的歷史可以追溯到蒸汽時代。它還具有太多的緊曲線。這意味著這條線路上的火車旅行比汽車和卡車慢。

正如前新南威爾斯鐵路局局長 Len Harper 在 1995 年所說，這條鐵路即使在當時就已經「不足以滿足當前和未來的需求」。

當 1984 年提出 VFT 時，有人質疑我們的人口數是否足以支持這樣的計畫。現在，超過 1550 萬人居住在新南威爾斯、維多利亞和澳洲首都特區。墨爾本-雪梨是世界第五繁忙的航線。

澳洲 Fastrack 倡導組織已致電用於按照高速標準建造並能夠運載貨物的雪梨-墨爾本軌道。預計旅行時間為四小時。

這個團體和鐵路期貨研究所建議該線路分階段建設，優先考慮從麥克阿瑟附近到新南威爾斯州米塔貢的路段。這將使現有線路的長度減少約 18 公里，並提供更好的雪梨至坎培拉火車服務。

需要採取緊急行動，保護鐵路走廊免受城市發展的影響。

澳洲需要迎頭趕上

2023年6月，當新機構開始工作時，我觀察到澳洲肯定保持著無需建造的高鐵研究世界紀錄。

與此形成鮮明對比的是，今年10月是世界上第一條專用高速鐵路線——日本連接東京和新大阪的東海道新幹線——開通60週年。此後，該網路已分階段發展至約 3,000 公里的線路。

如今，高鐵業務遍及 21 個國家路線總長約 6 萬公里——中國約有 4 萬公里。印尼雅加達和萬隆之間的高鐵服務於去年開始營運。印度和泰國正處於高鐵建設的後期階段。另外 11 個國家也在興建中。

如果澳洲開始建造雪梨至紐卡斯爾線，那麼澳洲最終可能會在未來幾年加入他們的行列。

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