オーストラリアは 40 年にわたり高速鉄道について議論し、研究してきました。高速鉄道公社が発足しましたプロジェクトに取り組む2030年代にはついに高速鉄道が敷かれるかもしれない。

アルバノン政府は 2022 年にこの当局を設立した。また、高速鉄道の計画と保護に 5 億オーストラリアドルを投入した。レールシドニーとニューカッスルの間の回廊。この回廊は、他の理由の中でも特に、既存の路線の輸送能力に重大な制約があるため、優先されました。

最終的な計画は、ブリスベン、シドニー、キャンベラ、メルボルンと東海岸の地域社会を結ぶ高速鉄道ネットワークです。このネットワークは、輸送による温室効果ガス排出量を削減するというオーストラリアの緊急課題において役立つだろう。これら増え続けるたとえ他の部門からの排出量が減少したとしても。

当局は現在、この東海岸ネットワークの第 1 段階の計画の概要を公表しています。1984年に遡る提案は失敗に終わったが、今回の新たな計画は、オーストラリアが2037年までに高速鉄道を建設できるという楽観的な見方をする根拠を提供している。

高速鉄道とは何ですか?なぜ必要なのでしょうか?

国際鉄道連合高速鉄道を定義する250km/h以上の速度向けに設計された新しい路線と、少なくとも200km/hの速度向けに改良された路線です。

高速鉄道は、特に飛行機による移動に代わることで、輸送による排出量を大幅に削減できる可能性があります。

たとえば、乗客数 792 万人2023年から2024年にかけてメルボルンとシドニーの間を飛行した際の排出量は約150万トンでした。空港との往復移動および回廊沿いの他の航空ルート（シドニーまたはメルボルンからキャンベラ、オルベリーなど）を含めると、これは合計で約 2% になります。国内輸送による年間排出量。

シドニーとメルボルンを結ぶ高速鉄道は、大気や空気からの排出量の数分の一に排出量を削減できる可能性がある。道路交通。オーストラリアが達成するなら2050年までに純ゼロ、鉄道への移行が不可欠になります。

空の旅に代わる魅力的な手段となるためには、都市間の高速鉄道サービスが必要となるでしょう。

当局は何に取り組んでいますか?

今年初め、高速鉄道局は巨大プロジェクトの遂行に豊富な経験を持つティム・パーカー氏を新CEOに迎えた。8月下旬、当局はニューカッスルでの業界説明会で計画の概要を説明した。

当局は、シドニー～ニューカッスル線のビジネスケースを含む 8 件の調査を委託した。重要なのは、高速鉄道の建設が進まない場合の将来の高速道路の改修費用も含まれることだ。この調査は、オーストラリアの東海岸に沿って高速鉄道がどのように進むかに関する報告書とともに、今年末までに提出される予定だ。

も進行中です地質工学的研究これには 27 個のボーリング孔の掘削が含まれます。これは、2 つの長距離鉄道トンネルの提案されている深さを決定するのに役立ち、ホークスベリー川を渡り、セントラルコーストとニューカッスルに至るルートの決定を決定するのに役立ちます。

すべて順調に進んでいます。土地取得ニューサウスウェールズ州政府との合意（資金提供が含まれる可能性がある）により、作業が可能になる可能性があります。2027年に開始、2037年までに完了。

多くの疑問が残っています

シドニー－ニューカッスル線の敷設に必要な時間と資金を考えると、超党派の支援が必要となるだろう。しかし、連邦反対派はまだ高速鉄道への明確なコミットメントを示していない。

他にも不確実性があります。列車は公共部門によって運営されますか、それとも民間部門によって運営されますか?後者は、CSIRO が提案した超高速列車 (VFT) シドニー、キャンベラ、メルボルン、およびシドニー - キャンベラを結ぶスピードレール。

また、エンジニアリング プロジェクトはどのように実現されるのでしょうか?新しい当局はプロジェクト管理から学ばなければなりません内陸鉄道の配送における問題貨物線。プロジェクトは遅れており、コストが膨れ上がっています。

連邦政府の資金提供を受けたいくつかの主要な政府プロジェクトはうまく機能している。これらには、国道システムのアップグレード (州の道路管理者と請負業者による) と新しい道路システムが含まれます。ウェスタン シドニー国際空港、完成に近づいています。

では、シドニー〜メルボルン線の全線はどうでしょうか?

大きな問題は、シドニーとメルボルンを結ぶ高速鉄道の工事がいつ始まるかだ。2019年、国際高速鉄道協会会長宿利正文推定この路線を構築するには20年かかる可能性があります。

現在の路線は蒸気機関時代に遡るため、本来よりも 60 km 長くなっている。また、急なカーブが多すぎます。これは、この路線の列車の走行が乗用車やトラックよりも遅いことを意味します。

元ニューサウスウェールズ州鉄道局長レン・ハーパー氏が1995年に述べたように、この鉄道は当時からすでに「現在および将来のニーズには不十分」だった。

1984 年に VFT が提案されたとき、私たちの人口はそのようなプロジェクトに十分な人数であるかどうかについて疑問が生じました。現在、ニューサウスウェールズ州、ビクトリア州、オーストラリア首都特別地域には 1,550 万人以上の人々が住んでいます。メルボルン〜シドニーは、世界で5番目に混雑する航空路線。

擁護団体 Fastrack Australia電話しました高速規格に基づいて建設され、貨物を輸送できるシドニー - メルボルン間の線路用です。推定移動時間は 4 時間です。

このグループと、鉄道先物研究所路線を段階的に建設し、マッカーサー近郊からニューサウスウェールズ州のミタゴンまでの区間を優先することを提案している。これにより、現在の路線の長さが約 18 km 短縮され、シドニー - キャンベラ間での鉄道サービスの向上が可能になります。

鉄道回廊が都市開発を侵害しないようにするには、早急な対策が必要です。

オーストラリアも追いつく必要がある

2023 年 6 月、新しい当局が取り組みを開始したとき、私はオーストラリアが建設を伴わない高速鉄道の研究において世界記録を確実に保持しているに違いないと観察しました。

まったく対照的に、今年10月は、東京と新大阪を結ぶ世界初の専用高速鉄道である日本の東海道新幹線の開業60周年を迎える。その後、ネットワークは段階的に拡張され、回線数は約 3,000 km に達しました。

現在の高速鉄道は、21か国で事業を展開中国の路線は約 60,000 km あります。インドネシアのジャカルタとバンドン間の高速鉄道サービスは昨年運行を開始した。インドとタイは高速鉄道の敷設が進んだ段階にある。さらに11か国でも建設中です。

オーストラリアがシドニー〜ニューカッスル線の建設を始めれば、今後数年以内についにそれに加わる可能性がある。

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