澳大利亚对高铁的争论和研究已经有四十年了。高铁管理局已开始从事一个项目最终可能会在 2030 年代建成一些高铁。

阿尔巴尼亚政府于 2022 年成立了该机构。它还承诺投入 5 亿澳元来规划和保护高速轨悉尼和纽卡斯尔之间的走廊。由于现有线路的严重容量限制等原因，该走廊被优先考虑。

最终计划是建立一个连接布里斯班、悉尼、堪培拉、墨尔本和东海岸地区社区的高铁网络。该网络将帮助澳大利亚完成减少交通运输温室气体排放的紧迫任务。这些继续增加即使其他部门的排放量下降。

该机构现已公开概述该东海岸网络第一阶段的计划。自 1984 年以来，就曾有过多次提案失败的历史，但新计划让人们对澳大利亚到 2037 年可能拥有一些高铁感到乐观。

什么是高铁？我们为什么需要它？

国际铁路联盟定义高铁新建线路设计时速 250 公里或以上，升级线路设计时速至少 200 公里/小时。

高铁尤其可以通过取代航空旅行来大大减少交通排放。

例如，792万人次2023-24 年墨尔本和悉尼之间的飞行产生了约 150 万吨排放。包括往返机场和走廊沿线其他航线（悉尼或墨尔本至堪培拉、奥尔伯里等）的旅行，这总计约 2%年国内交通排放量。

悉尼至墨尔本的高铁连接线可以将排放量减少到空气和二氧化碳排放量的一小部分。公路运输。如果澳大利亚要实现到 2050 年实现净零排放，转向铁路将是至关重要的。

城际高速铁路服务需要成为航空旅行的有吸引力的替代方案。

当局在做什么？

今年年初，高铁管理局任命了新任首席执行官蒂姆·帕克(Tim Parker)，他在交付大型项目方面拥有丰富的经验。八月下旬，该机构在纽卡斯尔举行的行业简报会上概述了其计划。

该机构已委托进行八项研究，其中包括悉尼至纽卡斯尔线路的商业案例。值得注意的是，如果高铁不建设，这将包括未来高速公路升级的成本。这项研究以及一份关于如何沿澳大利亚东海岸建设高铁的报告将于今年年底提交。

也在进行中的是岩土工程研究其中包括钻 27 个钻孔。它将有助于确定两条长铁路隧道的拟议深度，并指导穿越霍克斯伯里河以及通往中央海岸和纽卡斯尔的路线的决策。

一切顺利，包括征地并与新南威尔士州政府达成协议（可能包括资金），工作可以2027年开始，2037年完成。

还有许多问题

鉴于修建悉尼至纽卡斯尔线路所需的时间和资金，需要两党的支持。然而，联邦反对派尚未对高铁做出明确承诺。

还有其他不确定因素。火车将由公共部门还是私营部门运营？后者是几十年前被废弃的项目的意图，例如 CSIRO 提出的超快速列车（视觉傅里叶变换）连接悉尼、堪培拉和墨尔本，以及悉尼 — 堪培拉高速铁路。

工程项目将如何交付？新当局必须向项目管理学习内陆铁路运输中的问题货运专线。该项目进度已晚，成本也已超支。

一些主要的联邦政府资助的政府项目运作良好。其中包括国家公路系统的升级（由州公路当局和承包商进行）和新的西悉尼国际机场，即将完成。

那么悉尼至墨尔本的全线又如何呢？

最大的问题是悉尼至墨尔本高铁服务何时开工。2019年国际高铁协会主席修里正文估计建设这条线路可能需要20年的时间。

目前的线路比实际长度长 60 公里，因为这条线路的历史可以追溯到蒸汽时代。它还具有太多的紧曲线。这意味着这条线路上的火车旅行比汽车和卡车慢。

正如前新南威尔士州铁路局局长 Len Harper 在 1995 年所说，这条铁路即使在当时就已经“不足以满足当前和未来的需求”。

当 1984 年提出 VFT 时，有人质疑我们的人口数量是否足以支持这样的项目。现在，超过 1550 万人居住在新南威尔士州、维多利亚州和澳大利亚首都特区。墨尔本-悉尼是世界第五繁忙的航线。

澳大利亚 Fastrack 倡导组织已致电用于按照高速标准建造并能够运载货物的悉尼-墨尔本轨道。预计旅行时间为四个小时。

这个团体和铁路期货研究所建议该线路分阶段建设，优先考虑从麦克阿瑟附近到新南威尔士州米塔贡的路段。这将使现有线路的长度减少约 18 公里，并提供更好的悉尼至堪培拉火车服务。

需要采取紧急行动，保护铁路走廊免受城市发展的影响。

澳大利亚需要迎头赶上

2023年6月，当新机构开始工作时，我观察到澳大利亚肯定保持着无需建设的高铁研究世界纪录。

与此形成鲜明对比的是，今年10月是世界上第一条专用高速铁路线——日本连接东京和新大阪的东海道新干线——开通60周年。此后，该网络已分阶段发展至约 3,000 公里的线路。

如今，高铁业务遍及 21 个国家线路总长约 6 万公里——中国约有 4 万公里。印度尼西亚雅加达和万隆之间的高铁服务于去年开始运营。印度和泰国正处于高铁建设的后期阶段。另外 11 个国家也在建设中。

如果澳大利亚开始建设悉尼至纽卡斯尔线，那么澳大利亚最终可能会在未来几年加入他们的行列。

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