在清晨的細雨中，在布魯塞爾的奧迪工廠外，大約 200 名糾察工人擠在篝火旁，這家德國汽車製造商將其稱為電動車的「搖籃」。

該公司正在考慮關閉該工廠，分析師稱此舉是歐洲更廣泛的電動車產業在需求低迷和來自中國的競爭中遇到的麻煩的徵兆。

奧迪是大眾汽車的子公司，該公司本月稍早發布了爆炸性公告，稱正在考慮採取史無前例的步驟關閉德國的生產基地。

由於3000個工作崗位岌岌可危，布魯塞爾工人們發起了一場長期罷工，計劃週一在首都舉行大規模示威，並在其他地方舉行罷工以示聲援。

有些人睡在現代化設施外的帳篷裡，該設施轉而生產電動車（電動車）在製造內燃機模型 70 年後的 2018 年。

「他們把電力搞砸了，」52 歲的糾察工人卡里姆·喬基 (Karim Chawki) 說。

“他們想要創新。我們本來打算成為一個試點工廠，但他們把它撞到了牆上。它不起作用，現在我們是要付錢的人。”

作為綠色轉型的一部分，歐洲一直在競相生產更多電動車，而歐盟到 2035 年逐步淘汰化石燃料汽車銷售的最後期限已經臨近。

但銷售卻難以起飛。

據歐盟稱，7 月整個非洲大陸的新登記量比去年同期下降了 6%。

部分原因是一些補貼的逐步取消，但需求疲軟加劇了對該行業的擔憂。

中國藍調

汽車數據公司 Jato Dynamics 的分析師費利佩·穆尼奧斯 (Felipe Munoz) 表示，比利時首都工廠的關閉是歐洲汽車製造商面臨的挑戰的「第一個影響」。

他表示，較便宜的中國汽車市場已經飽和，而消費者尚未對電動車產生興趣，因為電動車的前期成本較高，而且往往貶值速度更快。

奧迪沒有立即回覆置評請求。

該公司在 7 月宣布考慮關閉布魯塞爾工廠，並表示對該工廠生產的高端 Q8 e-tron 的需求下降，該工廠面臨高昂的物流和生產成本。

「歐洲太落後了，」裝配工人喬基說，他戴著黑色無簷小便帽，留著花白的短鬍子。

「你見過中國汽車嗎？它們先進得多，」他補充道，並與其他人一起躲在工會的簷篷下。

幾公里之外，歐盟總部正在討論對從中國進口的電動車徵收高達 36% 的進口關稅的計劃。

在一項反補貼調查得出結論中國汽車製造商從國家補貼中獲得不公平利益後，歐盟於 7 月決定徵收額外關稅。

但此舉遭到了包括西班牙和德國在內的一些國家的抵制，這些國家擔心與北京的貿易關係受到損害。

'棄'

歐洲央行前行長馬裡奧·德拉吉上週的一份報告稱，關稅將「有助於創造公平的競爭環境」。

但需要一項「工業行動計畫」來幫助歐洲製造商渡過難關並繼續走脫碳之路。

「這些反補貼關稅可以讓企業喘口氣，」布魯塞爾智庫布魯蓋爾的分析師康納麥卡弗里說。

“但僅靠它們是不夠的。生產力和競爭力還需要大幅提高。”

歐盟委員會主席烏蘇拉·馮德萊恩(Ursula von der Leyen) 承諾，在她的新團隊今年晚些時候上任後的頭100 天內，將製定一項新的“清潔工業協議”，將投資引導至基礎設施和工業。

但對於面臨失業前景的布魯塞爾奧迪工人來說，這可能來得太晚了。

布魯塞爾地區就業部長伯納德·克萊費特告訴法新社：“他們的憤怒是非常合理、非常可以理解的，特別是考慮到奧迪對其計劃還不是很清楚。”

他指出，該公司獲得了約 2,700 萬歐元（3,000 萬美元）的公共資金，用於在將生產轉向電力生產時幫助工人進行再培訓。

比利時工會週一呼籲在全國範圍內舉行罷工，以抗議可能的裁員，因為有傳言稱可能有外國買家。

“我們一無所知，他們把我們留在黑暗中，”32 歲的雷吉斯·勞韋林 (Regis Lauwereyns) 說，“我們感覺被拋棄了。”

© 2024 法新社