ドイツの自動車メーカーが電気駆動装置の「揺りかご」と表現したブリュッセルのアウディ工場の外では、朝の小雨の中、約200人のピケッティング作業員がたき火の周りに群がっていた。

同社は工場の閉鎖を検討しているが、アナリストらはこの動きは需要低迷と中国との競争の中で欧州の電気自動車業界全体を悩ませている問題の表れだと指摘している。

アウディはフォルクスワーゲンの子会社で、今月初め、ドイツの生産拠点を閉鎖するという前例のない措置を検討しているとの爆弾発表を行った。

3,000人の雇用を脅かす中、ブリュッセルの労働者は長期ストライキを開始し、月曜日には首都で大規模なデモが計画されており、その他の地域では連帯してストライキが行われる予定である。

生産に切り替えた近代的な施設の外でテントで寝ている人もいる。電気自動車70 年間の内燃機関モデルの製造を経て、2018 年に (EV) が誕生しました。

「彼らは電気で失敗した」とピケッティング作業員のカリム・チャウキさん（52）は語った。

「彼らはイノベーションを望んでいました。私たちはパイロットプラントになるつもりだったのですが、彼らはそれを壁にぶち込みました。うまくいかなかったので、今は私たちがお金を払うことになっています。」

欧州は環境への移行の一環としてより多くのEVの生産を競っており、2035年までに化石燃料を燃料とする自動車の販売を段階的に廃止するというEUの期限が刻一刻と迫っている。

しかし、売り上げはなかなか伸び悩んでいる。

欧州連合によると、7月の新規登録件数は大陸全体で前年比6％減少した。

これは一部の補助金の段階的廃止が一因だが、需要の低迷がこの分野への懸念を高めている。

チャイニーズブルース

自動車データ会社ジャトー・ダイナミクスのアナリスト、フェリペ・ムニョス氏は、ベルギーの首都にある工場閉鎖の可能性は、欧州の自動車メーカーが直面している課題の「最初の影響」だと述べた。

同氏は、より安価な中国車が市場で飽和している一方で、消費者は初期費用が高く、より早く価値を失う傾向にあるEVにまだ慣れていない、と述べた。

アウディはコメント要請に応じていない。

同社は7月にブリュッセルの工場を閉鎖することを検討していると発表し、そこで製造されているハイエンドのQ8 e-tronの需要が減少し、工場は高い物流コストと生産コストに苦しんでいると述べた。

「ヨーロッパはあまりにも遅れている」と、黒のビーニー帽をかぶり、短い白髪まじりのあごひげを生やした議会職員のチャウキさんは語った。

「中国車を見たことがあるか？中国車はもっと先進的だ」と労働組合の天蓋の下で他の人と一緒に避難しながら付け加えた。

数キロ離れた欧州連合本部では、中国から輸入されるEVに最大36％の輸入関税を課す計画が議論されている。

EUは7月、反補助金調査で中国の自動車メーカーが国家補助金から不当な利益を得ていたと結論づけたことを受け、追加関税の賦課を決定した。

しかしこの動きは、中国との通商関係が損なわれることを懸念するスペインやドイツなど一部の国からの抵抗に直面している。

'放棄された'

元欧州中央銀行総裁マリオ・ドラギ氏は先週の報告書で、関税は「競争条件の平等化に役立つ」と述べた。

しかし、欧州の製造業者が脱炭素化に向けた道を歩み続けられるよう支援するには、「産業行動計画」が必要だった。

ブリュッセルに本拠を置くシンクタンク、ブリューゲルのアナリスト、コナー・マカフリー氏は、「こうした相殺関税は企業に一息つける可能性がある」と述べた。

「しかし、それだけでは十分ではありません。生産性と競争力も大幅に向上させる必要があります。」

欧州委員会のウルズラ・フォン・デア・ライエン委員長は、今年後半に新チームが就任してから最初の100日間にインフラと産業に投資を振り向ける新たな「クリーン産業協定」を約束した。

しかし、失業の見通しに直面しているブリュッセル・アウディの労働者にとっては、それは遅すぎるかもしれない。

ブリュッセル地域雇用担当大臣ベルナール・クレルフェイ氏はAFPに対し、「彼らの怒りは非常に正当で、非常に理解できる。特にアウディが自社の計画をあまり明確にしていないためだ」と語った。

同氏によると、同社は生産を電気に転換した際に従業員の再教育を支援するため、約2700万ユーロ（3000万ドル）の公的資金を受け取っていたという。

外国人買い手候補の噂が流れるなか、ベルギーの労働組合は月曜、解雇の可能性に抗議して全土でストライキ行動を呼びかけた。

１児の父であるレジス・ローウエレインズさん（３２）は、「私たちは何も知らない。彼らは私たちを暗闇の中に置き去りにする。私たちは見捨てられたように感じる」と語った。

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