독일 자동차 제조업체가 전기 드라이브의 "요람"이라고 묘사한 브뤼셀의 아우디 공장 밖에서는 약 200명의 피켓 시위대 직원들이 아침 비가 내리는 가운데 모닥불 주위에 모여 있었습니다.

분석가들은 이 회사가 공장 폐쇄를 고려하고 있는데, 이는 낮은 수요와 중국의 경쟁 속에서 유럽의 광범위한 전기 자동차 산업을 괴롭히는 문제를 보여주는 징후라고 분석가들이 말했습니다.

아우디는 이달 초 독일 내 생산 공장 폐쇄라는 전례 없는 조치를 고려하고 있다는 폭탄 발표를 한 폭스바겐의 자회사다.

3000개의 일자리가 위태로워진 브뤼셀 노동자들은 월요일 수도에서 대규모 시위를 계획하고 다른 곳에서는 연대하여 파업하는 등 장기간의 파업을 시작했습니다.

일부는 생산 시설로 전환한 현대 시설 밖의 텐트에서 자고 있었습니다.전기 자동차(EV) 내연기관 모델을 만든 지 70년 만인 2018년.

피켓 시위를 벌이던 카림 초키(52)는 "그들은 전기로 망쳐버렸다"고 말했다.

"그들은 혁신을 원했습니다. 우리는 시험 공장이 될 예정이었지만 그들은 그것을 벽에 부딪혔습니다. 그것은 작동하지 않았고 이제 우리가 비용을 지불하게 될 사람들입니다."

유럽은 녹색 전환의 일환으로 더 많은 EV를 생산하기 위해 경쟁해 왔으며, 2035년까지 화석 연료 연소 자동차 판매를 단계적으로 중단해야 하는 EU 마감일이 다가오고 있습니다.

하지만 매출이 오르기엔 어려움을 겪었다.

유럽연합(EU)에 따르면 7월 대륙 전체에서 신규 등록 건수는 전년도에 비해 6% 감소했다.

이는 부분적으로 일부 보조금의 단계적 폐지로 인한 것이지만 수요 약화로 인해 해당 부문에 대한 우려가 커지고 있습니다.

중국 블루스

자동차 데이터 회사인 Jato Dynamics의 분석가인 Felipe Munoz는 벨기에 수도의 공장 폐쇄 가능성은 유럽 자동차 제조업체가 직면한 문제의 "첫 번째 효과"라고 ​​말했습니다.

더 저렴한 중국 자동차가 시장을 포화시켰고 소비자들은 아직 초기 비용이 높고 가치를 더 빨리 잃는 경향이 있는 EV에 적응하지 못하고 있다고 그는 말했습니다.

아우디는 논평 요청에 즉각 응답하지 않았다.

회사는 지난 7월 브뤼셀 공장 폐쇄를 고려하고 있다고 발표하면서 그곳에서 제조된 고급형 Q8 e-트론에 대한 수요가 감소했고 공장이 높은 물류 및 생산 비용으로 어려움을 겪고 있다고 밝혔습니다.

"유럽은 너무 뒤처져 있습니다." 검은색 비니와 짧고 희끗희끗한 수염을 자랑하는 조립 노동자 초키가 말했습니다.

"중국 자동차를 본 적이 있나요? 훨씬 더 발전했습니다." 그는 노동조합 캐노피 아래 다른 사람들과 함께 숨어서 덧붙였습니다.

몇 킬로미터 떨어진 곳에서는 중국에서 수입된 EV에 대해 최대 36%의 수입 관세를 부과하는 계획이 유럽 연합 본부에서 논의 중입니다.

EU는 지난 7월 반보조금 조사에서 중국의 자동차 제조업체가 국가 보조금으로부터 부당한 혜택을 받았다는 결론을 내린 후 추가 관세를 부과하기로 결정했습니다.

그러나 이러한 움직임은 중국과의 무역 관계가 손상될 것을 우려하는 스페인과 독일을 포함한 일부 국가의 저항에 직면해 있습니다.

'버려진'

지난 주 전 유럽중앙은행(ECB) 총재 마리오 드라기(Mario Draghi)의 보고서는 관세가 "평등한 경쟁의 장을 만드는 데 도움이 될 것"이라고 말했다.

그러나 유럽 제조업체가 탈탄소화를 향해 나아가고 계속 나아갈 수 있도록 돕기 위해서는 "산업 행동 계획"이 필요했습니다.

브뤼셀 소재 싱크탱크 브뤼겔(Bruegel)의 애널리스트 코너 맥카프리(Conor McCaffrey)는 "이러한 상계관세는 기업들에게 안도감을 줄 수 있다"고 말했다.

"하지만 그것만으로는 충분하지 않습니다. 생산성과 경쟁력도 대폭 향상되어야 합니다."

유럽연합(EU) 집행위원장 우르줄라 폰 데어 라이엔(Ursula von der Leyen)은 올해 말 새 팀이 취임한 후 첫 100일 이내에 인프라와 산업에 대한 투자를 집중시키기 위한 새로운 "청정 산업 거래"를 약속했습니다.

그러나 실업의 전망에 직면한 브뤼셀 아우디 노동자들에게는 그것은 너무 늦을 수도 있다.

브뤼셀 지역 고용담당 장관 베르나르 클레르페이트는 AFP와의 인터뷰에서 "그들의 분노는 매우 정당하고 이해하기 쉽다. 특히 아우디가 자신들의 계획을 명확하게 밝히지 않았기 때문"이라고 말했다.

그는 회사가 생산을 전기로 전환할 때 근로자의 재교육을 돕기 위해 약 2,700만 유로(3,000만 달러)의 공공 자금을 받았다고 말했습니다.

벨기에 노조는 외국인 구매자가 있을 가능성이 있다는 소문이 퍼지는 가운데 해고 가능성에 항의하기 위해 월요일 전국에 걸쳐 파업을 촉구했다.

"우리는 아무것도 모릅니다. 그들은 우리를 어둠 속에 내버려두었습니다."라고 레지스 라우웨린스(32세)의 아버지가 말했습니다. "우리는 버림받은 느낌이 듭니다."

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