清晨的细雨中，在布鲁塞尔的奥迪工厂外，大约 200 名纠察工人挤在篝火旁，这家德国汽车制造商将其称为电动汽车的“摇篮”。

该公司正在考虑关闭该工厂，分析师称此举是欧洲更广泛的电动汽车行业在需求低迷和来自中国的竞争中遇到的麻烦的征兆。

奥迪是大众汽车的子公司，该公司本月早些时候发布了爆炸性公告，称正在考虑采取史无前例的步骤关闭德国的生产基地。

由于3000个工作岗位岌岌可危，布鲁塞尔工人们发起了一场长期罢工，计划周一在首都举行大规模示威，并在其他地方举行罢工以示声援。

有些人睡在现代化设施外的帐篷里，该设施转而生产电动汽车（电动汽车）在制造内燃机模型 70 年后的 2018 年。

“他们把电力搞砸了，”52 岁的纠察工人卡里姆·乔基 (Karim Chawki) 说。

“他们想要创新。我们本来打算成为一个试点工厂，但他们把它撞到了墙上。它不起作用，现在我们是要付钱的人。”

作为绿色转型的一部分，欧洲一直在竞相生产更多电动汽车，而欧盟到 2035 年逐步淘汰化石燃料汽车销售的最后期限已经临近。

但销售却难以起飞。

据欧盟称，7 月份整个非洲大陆的新登记量比去年同期下降了 6%。

部分原因是一些补贴的逐步取消，但需求疲软加剧了对该行业的担忧。

中国蓝调

汽车数据公司 Jato Dynamics 的分析师费利佩·穆尼奥斯 (Felipe Munoz) 表示，比利时首都工厂的关闭是欧洲汽车制造商面临的挑战的“第一个影响”。

他表示，较便宜的中国汽车市场已经饱和，而消费者尚未对电动汽车产生兴趣，因为电动汽车的前期成本较高，而且往往贬值速度更快。

奥迪没有立即回复置评请求。

该公司在 7 月份宣布考虑关闭布鲁塞尔工厂，并表示对该工厂生产的高端 Q8 e-tron 的需求下降，该工厂面临高昂的物流和生产成本。

“欧洲太落后了，”装配工人乔基说，他戴着黑色无檐小便帽，留着花白的短胡子。

“你见过中国汽车吗？它们先进得多，”他补充道，并与其他人一起躲在工会的檐篷下。

几公里之外，欧盟总部正在讨论对从中国进口的电动汽车征收高达 36% 的进口关税的计划。

在一项反补贴调查得出结论中国汽车制造商从国家补贴中获得不公平利益后，欧盟于 7 月决定征收额外关税。

但此举遭到了包括西班牙和德国在内的一些国家的抵制，这些国家担心与北京的贸易关系受到损害。

'弃'

欧洲央行前行长马里奥·德拉吉上周的一份报告称，关税将“有助于创造公平的竞争环境”。

但需要一项“工业行动计划”来帮助欧洲制造商渡过难关并继续走脱碳之路。

“这些反补贴关税可以让企业喘口气，”布鲁塞尔智库布鲁盖尔的分析师康纳·麦卡弗里说。

“但仅靠它们是不够的。生产力和竞争力还需要大幅提高。”

欧盟委员会主席乌苏拉·冯德莱恩 (Ursula von der Leyen) 承诺，在她的新团队今年晚些时候上任后的头 100 天内，将制定一项新的“清洁工业协议”，将投资引导至基础设施和工业。

但对于面临失业前景的布鲁塞尔奥迪工人来说，这可能来得太晚了。

布鲁塞尔地区就业部长伯纳德·克莱费特告诉法新社：“他们的愤怒是非常合理、非常可以理解的，特别是考虑到奥迪对其计划还不是很清楚。”

他指出，该公司获得了约 2700 万欧元（3000 万美元）的公共资金，用于在将生产转向电力生产时帮助工人进行再培训。

比利时工会周一呼吁在全国范围内举行罢工，以抗议可能的裁员，因为有传言称可能有外国买家。

“我们一无所知，他们把我们留在黑暗中，”32 岁的雷吉斯·劳韦林 (Regis Lauwereyns) 说，“我们感觉被抛弃了。”

© 2024 法新社