波音公司在西雅圖地區面臨著一場可能造成嚴重後果的罷工，具體取決於週四 33,000 名工人如何投票表決一項新合同，儘管工資大幅上漲，但該合同仍激怒了許多員工。

在新任執行長凱利·奧特伯格 (Kelly Ortberg) 的領導下，這家陷入困境的航空巨頭曾希望在四年內將工資上漲 25%，並承諾投資普吉特灣地區，以避免罷工在經歷了無數次危機之後，波音的財務狀況仍然疲軟。

但雖然初步合約贏得了國際機械師和航空航天工人協會 (IAM) 751 區領導人的認可，但許多普通民眾的反應卻很嚴厲。

西雅圖地區的廣播報道中播放了生產線工人每天在工廠車間舉行集會的鏡頭，他們稱鑑於通貨膨脹，工資上漲不夠。

週日，IAM 的 Facebook 頁面上發布的一條宣布該交易的帖子在引發數百條評論後被刪除，其中許多人譴責該交易或呼籲罷工。

罷工將關閉波音 737 MAX 和 777 的生產組裝工廠，進一步推遲該公司的扭虧為盈工作。

主要爭論點包括薪資漲幅未達 IAM 所要求的 40%，而且新協議未能恢復退休金。

IAM 主席 Jon Holden 告訴會員接下來會發生什麼取決於工會成員。

霍爾頓在給工人的訊息中說：“除了罷工之外，我們已經在討價還價方面取得了一切成果。”

「我們建議接受，因為我們不能保證罷工能取得更多成果，」霍爾頓說。“但這是你做出的決定，無論如何，我們都會保護和支持這個決定。”

波音商用飛機部門總裁史蒂芬妮·波普(Stephanie Pope)表示，儘管該公司負債600億美元，但該合約實現了有史以來最大的工資漲幅。對普吉特海灣地區的承諾是對該地區的「前所未有的承諾」。

奧特伯格在周三晚上的一份聲明中對罷工發出警告，稱這將“使我們共同的復甦陷入危險，進一步削弱我們與客戶的信任，損害我們共同決定未來的能力。”

航空網站 Leeham News 表示，新合約是「強行推銷」。“該協議在 IAM 成員確定的優先領域取得了進展，但在大多數領域都未能達到聯盟既定的目標。”

利厄姆預計該合約將無法贏得多數票，但表示目前尚不清楚該交易的批評者是否會在是否罷工的第二個問題上贏得三分之二多數票。

根據 IAM 規則，如果合約未能贏得多數票，但罷工投票也未達標，則默認接受合約要約。

在周一發表的《西雅圖時報》採訪中，霍爾頓說：“現在，我認為它將被否決，我們的成員將投票罷工。”

優勢：勞動力？

自 1 月阿拉斯加航空公司一架波音 737 MAX 飛機機身面板在飛行途中爆炸、被迫緊急迫降以來，波音公司一直受到新的審查。

這再次引發了安全性和品質管制在 2018 年和 2019 年發生致命的 MAX 事故後，該公司似乎取得了進展。

這家航空航太巨頭於三月宣布了一次管理層改組，其中包括戴夫·卡爾霍恩 (Dave Calhoun) 辭去首席執行官一職。為了加強品質控制，該公司也放慢了 MAX 的生產速度。

8 月 8 日上任的奧特伯格承諾「重置」勞資關係，作為扭轉局面的一部分。

IAM 談判緊隨底特律「三巨頭」和約翰迪爾的罷工以及 UPS 的一次險些罷工（最終通過與卡車司機工會的最後一刻協議解決）而變得更加自信的勞工運動之後進行。

康乃爾大學勞資關係專家哈里·卡茨表示，「權力平衡已經向有利於工人的方向轉變」。

華盛頓大學哈里·布里奇斯勞工研究中心副主任安德魯·赫登 (Andrew Hedden) 表示，自 1970 年代以來，罷工在波音公司已變得司空見慣。

赫登表示，該公司對新投資的承諾雖然令人鼓舞，但並沒有完全解決人們對波音在西雅圖長期足跡的擔憂，因為合約期限只有四年。

赫登說：“工會和華盛頓州人民還有很多工作要做，以確保公司堅持這一點。”

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