波音公司在西雅图地区面临着一场可能造成严重后果的罢工，具体取决于周四 33,000 名工人如何投票表决一项新合同，尽管工资大幅上涨，但该合同仍激怒了许多员工。

在新任首席执行官凯利·奥特伯格 (Kelly Ortberg) 的领导下，这家陷入困境的航空巨头曾希望在四年内将工资上涨 25%，并承诺投资普吉特湾地区，以避免罢工在经历了无数次危机之后，波音公司的财务状况仍然疲软。

但虽然初步合同赢得了国际机械师和航空航天工人协会 (IAM) 751 区领导人的认可，但许多普通民众的反应却很严厉。

西雅图地区的广播报道中播放了生产线工人每天在工厂车间举行集会的镜头，他们称鉴于通货膨胀，工资上涨不够。

周日，IAM 的 Facebook 页面上发布的一条宣布该交易的帖子在引发数百条评论后被删除，其中许多人谴责该交易或呼吁罢工。

罢工将关闭波音 737 MAX 和 777 的生产组装工厂，进一步推迟该公司的扭亏为盈工作。

主要争论点包括工资涨幅未达到 IAM 所要求的 40%，而且新协议未能恢复养老金。

IAM 主席 Jon Holden 告诉会员接下来会发生什么取决于工会成员。

霍尔顿在给工人的信息中说：“除了罢工之外，我们已经在讨价还价方面取得了一切成果。”

“我们建议接受，因为我们不能保证罢工能取得更多成果，”霍尔顿说。“但这是你做出的决定，无论如何，我们都会保护和支持这个决定。”

波音商用飞机部门总裁斯蒂芬妮·波普(Stephanie Pope)表示，尽管该公司负债600亿美元，但该合同实现了有史以来最大的工资涨幅。对普吉特海湾地区的承诺是对该地区的“前所未有的承诺”。

奥特伯格在周三晚上的一份声明中对罢工发出警告，称这将“使我们共同的复苏陷入危险，进一步削弱我们与客户的信任，损害我们共同决定未来的能力。”

航空网站 Leeham News 表示，新合同是“强行推销”。“该协议在 IAM 成员确定的优先领域取得了进展，但在大多数领域都未能达到联盟既定的目标。”

利厄姆预计该合同将无法赢得多数票，但表示目前尚不清楚该交易的批评者是否会在是否罢工的第二个问题上赢得三分之二多数票。

根据 IAM 规则，如果合同未能赢得多数票，但罢工投票也未达标，则默认接受合同要约。

在周一发表的《西雅图时报》采访中，霍尔顿说：“现在，我认为它将被否决，我们的成员将投票罢工。”

优势：劳动力？

自 1 月份阿拉斯加航空公司一架波音 737 MAX 飞机机身面板在飞行途中爆炸、被迫紧急迫降以来，波音公司一直受到新的审查。

这再次引发了有关安全和质量控制在 2018 年和 2019 年发生致命的 MAX 事故后，该公司似乎取得了进展。

这家航空航天巨头于三月份宣布了一次管理层改组，其中包括戴夫·卡尔霍恩 (Dave Calhoun) 辞去首席执行官一职。为了加强质量控制，该公司还放慢了 MAX 的生产速度。

8 月 8 日上任的奥特伯格承诺“重置”劳资关系，作为扭转局面的一部分。

IAM 谈判紧随底特律“三巨头”和约翰迪尔的罢工以及 UPS 的一次险些罢工（最终通过与卡车司机工会的最后一刻协议解决）而变得更加自信的劳工运动之后进行。

康奈尔大学劳资关系专家哈里·卡茨表示，“权力平衡已经向有利于工人的方向转变”。他指出，“动荡和管理问题”削弱了波音公司的地位。

华盛顿大学哈里·布里奇斯劳工研究中心副主任安德鲁·赫登 (Andrew Hedden) 表示，自 20 世纪 70 年代以来，罢工在波音公司已变得司空见惯。

赫登表示，该公司对新投资的承诺虽然令人鼓舞，但并没有完全解决人们对波音在西雅图长期足迹的担忧，因为合同期限只有四年。

赫登说：“工会和华盛顿州人民还有很多工作要做，以确保公司坚持这一点。”

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