與幾年前相比，現在有更多的紐西蘭人選擇騎自行車出行。交通部的一項調查顯示，36%的人表示他們有過去 12 個月內循環過，基督城市議會的追蹤顯示自行車出行上漲近40%過去幾年。

全國各地的議會都透過建造更多自行車道來應對這一變化，居住在大城市的任何人都會注意到。

但自行車道的增加並非沒有缺點。執政聯盟中的所有三個政黨均對自行車道支出持批評態度在 2023 年大選之前，人們主張應該把錢花在改善道路上。紐西蘭優先宣言走得最遠的是，承諾「不會在新的自行車道上多花一分錢」。

最近發布的國家陸上交通計劃履行了這些承諾。現有自行車道的資金被削減一半，並且沒有為新自行車道計畫提供資金。

交通部長西蒙布朗證明這些改變的合理性部分原因是聲稱“紐西蘭人已經厭倦了投入自行車道的大量資金。”但民眾對自行車道的支持比部長所暗示的要複雜得多。

甚至在自行車道上分開

最新的紐西蘭選舉研究2023 年大選後進行的調查包括一個問題，詢問參與者對「道路上應該有更多自行車道」這一說法的同意或不同意程度。

該研究以近 2,000 名合格選民為樣本，提供了紐西蘭人政治觀點的可靠描述。

如下圖所示，紐西蘭人對自行車道的支持程度各不相同：39% 的人希望有更多的自行車道，而 39% 的人不想要。然而，在反對更多自行車道的人中，大多數人都強烈（而不是有些）反對。

支持或反對自行車道投資

與對道路支出的支持相比大眾運輸（也如圖所示，儘管問題的措詞不同），紐西蘭人對自行車道的價值的看法相當均勻。

當觀察政黨投票對自行車道的支持時，態度分歧變得更加明顯（見下圖）。大多數毛利人和綠黨選民以及 47% 的工黨選民都支持建造更多自行車道。

相較之下，60% 的法案選民和 52% 的國家黨選民反對在道路上設置更多自行車道。儘管紐西蘭優先黨在政府政黨中採取了最強烈的反對自行車道的立場，但其支持者卻是兩極化。

這些數字並不支持紐西蘭人總體上支持削減自行車道資金的籠統聲明。正如選舉調查數據顯示的那樣，這個問題存在分歧，但許多紐西蘭人確實希望有更多的自行車道。

事實上，相當少數（27%）的國家黨支持者——交通部長自己的政黨——希望有更多的自行車道。

政黨投票支持自行車道

週期與文化戰爭

支持和反對自行車道的爭論很多。支持者認為，他們可以減少騎車人的傷害，積極的通勤對身體和健康都有好處。健康益處，減少排放，並且可以減少擁堵。反對者認為他們造成了交通危險機動車輛和傷害企業和當地居民透過減少停車空間。

因此，政客們面臨著一項艱鉅的任務：引導爭論、評估證據並以有助於彌合分歧而不是擴大分歧的方式做出決策。

對自行車道的尖銳黨派分歧，以及現任政府對資助它們所表現出的反感，表明它們已經變得如何一個高度政治化的問題，與文化戰爭在墮胎、毛利人共同治理和氣候變遷等其他議題上也能看到這一點。

人們對文化戰爭問題的強烈兩極化的觀點通常是由截然不同的世界觀驅動的，而且爭論往往根據黨派、世代和教育水平來劃分。這就是為什麼爭論會變得如此激烈。

一旦某個議題成為文化戰爭的一部分，政策決策就有可能更多地受到政治而非證據和研究的驅動。政治家、媒體評論員和有影響力的人可以煽風點火，或者他們可以選擇建立一個對大多數人有利的中間立場。

交通部長最小化公眾對自行車道的支持表明——至少在這個問題上——現任政府更願意陷入文化戰爭。

本文轉載自對話根據知識共享許可。閱讀原創文章。