一家開發該技術的公司週一表示，超級高鐵是一種新型公共交通，其膠囊通過減壓管道在磁場中呼嘯而過，已在荷蘭北部實現了重大升空。

一個測試車輛在馬斯克曾經推廣的高速交通系統測試設施中，它被懸浮並穿過管道。

超級高鐵公司Hardt 的技術和工程總監馬裡努斯·范德梅伊斯(Marinus van der Meijs) 晚間告訴美聯社：「今天，隨著第一次成功的測試，我們能夠使車輛懸浮，並打開導引系統和推進系統。

歐洲超級高鐵中心的 420 公尺（460 碼）長管道由 34 個獨立部分組成，大部分直徑為 2.5 公尺（超過八英尺）。一個真空幫浦吸出空氣以降低內部壓力。這減少了阻力並允許膠囊高速行駛。

超級高鐵開發商的目標是讓太空艙以高達 700 公里/小時（435 英里/小時）的速度通過管道。它的支持者表示，它比短途航班、高鐵和貨運卡車效率要高得多，但它將涉及大量基礎設施投資。

到目前為止，在測試中心提供的有限空間內，速度還算溫和。

一旦膠囊在管道中就位，“我們以類似於地鐵的加速度將其發射，最高時速約為 30 公里/小時（18 英里/小時），在管道中約 100 米（超過 300 英尺） ，”范德梅伊斯補充道。

即便如此，這仍然是一個里程碑，需要謹慎進行。

「我們現在做的最困難的事情是一起測試所有這些功能。懸浮、推進、引導，所有這些功能我們現在都能夠作為一個管弦樂隊執行，使它們協同工作，」羅爾·范德帕斯說哈特超高鐵的商務總監。

馬斯克在十多年前首次提出了這個想法，暗示它可以在 30 分鐘內在洛杉磯和舊金山之間運送乘客近 400 英里（645 公里）的路程。從那時起，世界各地的團隊一直致力於將這個想法變成現實。

范德帕斯說：“為了將超級高鐵作為一個移動系統，我們面臨著一個非常複雜的難題，需要技術、需要政策、需要公私合作，而這正是我們最需要的。”“在 Hardt，我們已做好 2030 年客運業務的準備。”

一些分析師對此表示懷疑。當超級高鐵測試設施於三月啟用時，羅格斯大學布勞斯坦規劃與公共政策學院的傑出教授羅伯特·諾蘭告訴美聯社，建設必要的基礎設施成本太高，並稱其為“政策制定者追逐閃亮目標的又一個例子”。目的。”

2016年，阿拉伯聯合大公國杜拜與總部位於洛杉磯的Hyperloop One簽署了一項協議，研究在該城市和阿聯酋首都阿布達比之間建造超級高鐵線路的潛力。

• 

• 

• 

但就像這個城邦國家的許多華而不實的公告一樣，

超高鐵近年來，由於沒有建造軌道，這個想法逐漸消失。超級高鐵一號於 12 月關閉。

© 2024 美聯社。版權所有。未經許可，不得出版、廣播、重寫或重新散佈本資料。