一家开发该技术的公司周一表示，超级高铁是一种新型公共交通，其胶囊通过减压管道在磁场中呼啸而过，已在荷兰北部实现了重大升空。

一个测试车辆在埃隆·马斯克曾经推广的高速交通系统测试设施中，它被悬浮并穿过管道。

超级高铁公司 Hardt 的技术和工程总监马里努斯·范德梅伊斯 (Marinus van der Meijs) 晚间告诉美联社：“今天，随着第一次成功的测试，我们能够使车辆悬浮，并打开制导系统和推进系统。”周一正式宣布之前的上周。

欧洲超级高铁中心的 420 米（460 码）长管道由 34 个独立部分组成，大部分直径为 2.5 米（超过八英尺）。一个真空泵吸出空气以降低内部压力。这减少了阻力并允许胶囊高速行驶。

超级高铁开发商的目标是让太空舱以高达 700 公里/小时（435 英里/小时）的速度通过管道。它的支持者表示，它比短途航班、高铁和货运卡车效率要高得多，但它将涉及大量基础设施投资。

到目前为止，在测试中心提供的有限空间内，速度还算温和。

一旦胶囊在管道中就位，“我们以类似于地铁的加速度将其发射，最高时速约为 30 公里/小时（18 英里/小时），在管道中约 100 米（超过 300 英尺），”范德梅伊斯补充道。

即便如此，这仍然是一个里程碑，需要谨慎进行。

“我们现在做的最困难的事情是一起测试所有这些功能。悬浮、推进、引导，所有这些功能我们现在都能够作为一个管弦乐队执行，使它们协同工作，”罗尔·范德帕斯说哈特超级高铁的商务总监。

马斯克在十多年前首次提出了这个想法，暗示它可以在 30 分钟内在洛杉矶和旧金山之间运送乘客近 400 英里（645 公里）的路程。从那时起，世界各地的团队一直致力于将这一想法变为现实。

范德帕斯说：“为了将超级高铁作为一个移动系统，我们面临着一个非常复杂的难题，需要技术、需要政策、需要公私合作，而这正是我们最需要的。”“在 Hardt，我们已做好 2030 年客运业务的准备。”

一些分析师对此表示怀疑。当超级高铁测试设施于三月份启用时，罗格斯大学布劳斯坦规划与公共政策学院的杰出教授罗伯特·诺兰告诉美联社，建设必要的基础设施成本太高，并称其为“政策制定者追逐闪亮目标的又一个例子”。目的。”

2016年，阿拉伯联合酋长国迪拜与总部位于洛杉矶的Hyperloop One签署了一项协议，研究在该城​​邦和阿联酋首都阿布扎比之间建设超级高铁线路的潜力。

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但就像这个城邦国家的许多华而不实的公告一样，

超级高铁近年来，由于没有修建轨道，这个想法逐渐消失。超级高铁一号于 12 月关闭。

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