波音公司及其最大的工會正進入合約談判的最後一周，隨後每年運送數百萬乘客的飛機的 3 萬多名工人將威脅罷工。

罷工將加劇波音公司面臨的阻力，該公司正連續第六年虧損，剛剛聘請了一位新執行長來扭轉局面。

國際機械師和航空航天工人協會的地區分會表示，雙方在工資、醫療保健和工作保障方面存在很大差距。IAM 751 區主席 Jon Holden 上週表示，工會最初尋求在三年內加薪 40% 以上，儘管「這可能不是我們最終的結果」。

該工會計劃於週四舉行兩部分選舉，在華盛頓州的六個以上地點和南加州的一個地點進行投票。工人們將對波音公司的最後一份合約報價以及是否授權罷工如果要約被拒絕。週五早上可能會開始罷工。

據工會稱，7月一次衡量罷工支持率的草擬投票獲得了99.99%的支持率。

「我們的要求是合理的，」霍爾頓在接受採訪時說。「我們需要獲得更多的工資，以解決過去10年中極低的工資增長、大規模的通貨膨脹、醫療保健方面的巨大成本轉移問題。我們正在努力達成協議，但是（工會成員）如果我們達不到目標，就準備採取行動。

霍爾頓表示，工會擁有數百萬美元的罷工基金，也不害怕動用它。

波音公司拒絕派一位高層來討論勞資談判。一位發言人發表了一份簡短的聲明。

聲明中寫道：“我們有信心能夠達成一項平衡員工需求和公司面臨的業務現實的協議。”

波音公司新任執行長凱利·奧特伯格試圖對勞工採取和解姿態。他在西雅圖工作，靠近該公司製造大部分商用飛機的工廠，而不是在維吉尼亞州阿靈頓的總部。他在 737 Max 工廠的地板上行走上班第一天。

TD Cowen 航空航天分析師 Cai von Rumohr 表示：“他知道他們與工會之間的關係基本上是有爭議的，他希望改善這些關係。”

奧特伯格已經列出了一份很長的待辦事項清單。新任執行長將嘗試修復波音的飛機製造流程，並為拖延已久的專案獲得監管部門的批准。777X 大型噴射機，限制超出預算的政府合約造成的損失，償還 450 億美元的淨債務，並吸收 Spirit AeroSystems，這是波音公司剛收購的虧損的主要供應商。以47億美元收購。2024 年 6 月 25 日，媒體參觀華盛頓州倫頓的波音工廠，裝配線上展示了波音 737 MAX 飛機。

與罕見的航空公司罷工不同，波音公司的罷工不會對消費者產生即時的影響。

這不會導致任何航班取消。然而，這將導致生產停止，並使波音公司沒有飛機可以交付給美國。訂購它們的航空公司。

「在罷工期間，他們不在飛機上工作，也不運送飛機，」馮魯莫爾說。飛機製造商通常會在交付時獲得大約 60% 的購買價格，“因此，不交付飛機會對您的現金流產生巨大影響，並且您的成本可能會持續下去。”

八週2008年罷工這是波音自 1995 年為期 10 週的罷工以來最長的一次罷工，每天為公司帶來約 1 億美元的遞延收入損失。

傑富瑞航空航太分析師 Sheila Kahyaoglu 表示，滿足工會的工資要求將花費波音 15 億美元現金，「與罷工相比，這是一個很小的代價」。在給客戶的報告中，她估計一次罷工將使公司損失約 30 億美元，這是根據 2008 年罷工的影響加上通貨膨脹和當前飛機生產率計算得出的。

波音公司的財務狀況比2008 年要糟糕得多。 。收入下降，債務增加。

波音公司最大的優勢在於，它仍然是世界上兩大領先的噴射機製造商之一，形成了與歐洲空中巴士公司的雙寡占。波音公司有大量積壓訂單，價值超過 5,000 億美元。

該公司的國防和航太業務是主要的政府承包商，儘管該業務也陷入困境。最近的挫折是 NASA 決定使用 SpaceX 而不是波音的 Starliner 太空艙帶兩名太空人回家來自國際太空站。

就業保障正在成為目前談判中的關鍵問題。工會仍然對 787 夢幻飛機的工作損失感到憤怒，這是一款大型雙通道噴射客機，由非工會的波音工人在南卡羅來納州組裝。IAM 希望保證其成員能夠保住他們的工作，並且工會將代表建造波音下一款客機的工人。

這架飛機還沒有進入設計階段，生產可能還需要十年或更長時間。然而，這對 IAM 至關重要，因為波音公司三分之一的工會成員（超過 10,000 人）都在 737 Max 上工作，而新飛機將取代該機型。

工會主席表示，波音公司一直處於“自由落體」 一年多了，他承認公司面臨著巨大且代價高昂的挑戰。他表示，儘管如此，工會仍處於有利位置，可以贏得一份強有力的合約。

「所有雇主都在尋找熟練勞動力，而我們擁有這樣的人才，」霍爾頓說。“這家公司有超過 5,000 架飛機的大量積壓訂單需要建造和交付，因此我們現在的需求量很大。這就是我們的優勢。”

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