ボーイングと同社最大の労働組合は、毎年何百万人もの乗客を運ぶ飛行機を製造する3万人以上の労働者によるストライキを控えた最後の週の契約交渉に入っている。

ストライキが実現すれば、6年連続の赤字に向かって突き進んでおり、状況を好転させるために新しいCEOを雇ったばかりのボーイング社にとって逆風はさらに強まるだろう。

国際機械工・航空宇宙労働者協会の地方支部は、賃金、医療、雇用の保障に関して両国の隔たりは大きくないとしている。同組合は当初、3年間で40％以上の賃上げを求めていたが、「おそらく最終的にはそこには到達しないだろう」とIAM第751地区のジョン・ホールデン会長は先週語った。

同組合は木曜日に２部構成の選挙を予定しており、ワシントン州の６カ所以上と南カリフォルニアの１カ所以上で投票が行われる。従業員はボーイング社の最後の契約オファーと、契約を承認するかどうかについて投票する予定だ。ストライク申し出が拒否された場合。ストライキは金曜朝までに始まる可能性がある。

組合によると、ストライキへの支持を測るための７月のわら投票は９９．９９％の支持で可決された。

ホールデン氏はインタビューで「われわれが求めていることは合理的だ」と語った。「過去10年間の非常に低い上昇率、大規模なインフレ、医療費の大規模なコスト転嫁に対処するために、より多くの賃金を得る必要がある。私たちは合意に達しようとしているが、（組合員）私たちがそこに到達できない場合には、行動を起こす準備ができています。」

ホールデン氏は、組合には数百万のストライキ基金があり、それを利用することを恐れていないと述べた。

ボーイングは幹部を労使交渉について話し合う機会を与えることを拒否した。広報担当者は一文の声明を発表した。

「従業員のニーズと企業として直面するビジネスの現実のバランスをとる合意に達することができると確信している」と声明で述べた。

ボーイングの新最高経営責任者ケリー・オルトバーグ氏は労働者に対して融和的な姿勢をとろうとしている。彼はバージニア州アーリントンの本社ではなく、同社の民間航空機のほとんどを製造する工場の近くでシアトルで働いている。彼は勤務中に 737 Max 工場のフロアを歩きました。仕事の初日。

TDコーウェン航空宇宙アナリストのカイ・フォン・ルモール氏は、「彼は基本的に労働組合との関係が論争の的であることを理解しており、その関係を改善したいと考えている」と述べた。

オルトバーグ氏にはすでに長いやるべきことリストがあります。新CEOはボーイングの航空機製造プロセスを修正し、長らく遅れていた航空機製造の規制当局の承認を得ようとするだろう。777X ジャンボジェット予算超過の政府契約による損害を制限し、450億ドルの純負債を返済し、ボーイングが買収したばかりの赤字の主要サプライヤーであるスピリット・エアロシステムズを吸収する。47億ドルで買収。2024年6月25日、ワシントン州レントンのボーイング施設でメディアツアー中に組み立てラインに並ぶボーイング737 MAX飛行機。クレジット: Jennifer Buchanan/The Seattle Times via AP、Pool、File

1月の航空便。

非常にまれな航空会社のストライキとは異なり、ボーイング社のストライキは消費者に直ちに影響を与えるものではない。これによりフライトがキャンセルされることはありません。しかし、そうなれば生産が停止され、ボーイング社には米国に納入するジェット機がなくなる。それらを注文した航空会社。

「ストライキ中、彼らは飛行機の操縦もしないし、飛行機を配達もしない」とフォン・ルモア氏は語った。航空機メーカーは通常、納入時に購入価格の約60％を受け取るが、「そのため、航空機を納入しないことはキャッシュインフローに多大な影響を及ぼし、おそらくコストは継続するだろう」。

8週間2008年のストライキこれはボーイング社にとって1995年の10週間のストライキ以来最長となり、同社は1日当たり約1億ドルの繰延収益を失った。

ジェフリーズの航空宇宙アナリスト、シーラ・カヒャオグル氏は、労働組合の賃金要求を満たすにはボーイングが現金15億ドルを支払う必要があるが、これは「ストライキに比べれば小さな代償だ」と述べた。同氏は顧客へのメモの中で、ストライキにより同社に約30億ドルの損失が生じると見積もったが、これは2008年のストライキの影響にインフレと現在の航空機生産率を加えた計算に基づいている。

ボーイングの財務状況は2008年よりもはるかに悪化している。同社のベストセラー機である737 Maxがインドネシアとエチオピアでの墜落事故を受けて世界中で運航停止になった2019年初め以来、同社は270億ドルの損失を被った。収入は減り、借金は増えています。

ボーイングの最大の強みは、世界の 2 つの主要なジェット機メーカーの 1 つであり続け、欧州のエアバスとの独占。ボーイングは膨大な受注残を抱えており、その額は5,000億ドル以上と評価されている。

同社の防衛・宇宙事業は政府の大手請負業者だが、同事業も苦戦している。最も最近の挫折は、ボーイングのスターライナーカプセルの代わりにスペースXを使用するというNASAの決定だった。2人の宇宙飛行士を家に連れて帰る国際宇宙ステーションから。

現在の交渉では雇用の安定が重要な問題として浮上している。サウスカロライナ州で組合に所属していないボーイング社の労働者が組み立てる大型二通路ジェット旅客機「787ドリームライナー」の仕事が失われたことをめぐって、組合は依然として激動している。IAMは組合員が今の仕事を続けることと、組合がボーイングの次期旅客機を製造する労働者の代表となるという保証を求めている。

この飛行機はまだ設計段階にすら入っておらず、生産には10年以上かかる可能性がある。しかし、ボーイングでは組合員の3分の1（1万人以上）が新型航空機に代わる737 Maxの開発に携わっているため、これはIAMにとって極めて重要だ。

労働組合の委員長は、ボーイング社は「自由落下」と1年以上にわたって交渉しており、会社が多大なコストのかかる課題に直面していることを認めた。それにもかかわらず、組合は強力な契約を勝ち取るのに有利な立場にあると同氏は述べた。

「すべての雇用主は熟練労働者を探しており、当社にはそれが揃っています」とホールデン氏は語った。「この会社は、5,000 機を超える航空機の製造と納入という大量の未処理の案件を抱えており、現在需要が高まっています。それが当社の強みです。」

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