보잉과 최대 노조는 매년 수백만 명의 승객을 태우는 비행기를 만드는 3만 명 이상의 노동자들의 파업 위협을 앞두고 마지막 주 계약 협상에 돌입했다.

파업은 6년 연속 적자를 향해 돌진하고 상황을 반전시키기 위해 새로운 CEO를 고용한 보잉이 직면한 역풍을 가중시킬 것입니다.

국제 기계공 및 항공우주 노동자 협회의 지역 지부는 양측이 임금, 의료, 고용 보장에 있어서 큰 차이를 보인다고 말했습니다.IAM 751구역 회장 존 홀든(Jon Holden)은 지난주 “우리가 그렇게 끝나지는 않을 것”이지만 노조는 3년에 걸쳐 40% 이상의 급여 인상을 추구하기 시작했다.

노조는 목요일에 워싱턴 주 6개 이상의 장소와 남부 캘리포니아 1개 지역에서 투표하는 두 부분으로 구성된 선거를 계획했습니다.근로자들은 보잉의 마지막 계약 제안과 계약 승인 여부에 대해 투표할 예정입니다.스트라이크제안이 거부된 경우.파업은 금요일 아침까지 시작될 수 있습니다.

노조에 따르면 지난 7월 파업 지지율을 측정하기 위한 밀짚투표가 99.99%의 지지로 통과됐다.

홀든은 인터뷰에서 “우리가 요구하는 것은 합리적인 것”이라고 말했다."우리는 지난 10년 동안 매우 낮은 임금 인상, 막대한 인플레이션, 막대한 의료 비용 변동을 해결하기 위해 더 많은 임금을 받아야 합니다. 우리는 합의에 도달하려고 노력하고 있지만 (조합원) 우리가 목표에 도달하지 못할 경우 조치를 취할 준비가 되어 있습니다."

홀든은 노조가 수백만 달러의 파업 자금을 보유하고 있으며 이를 활용하는 것을 두려워하지 않는다고 말했습니다.

보잉은 노사협상 논의를 위해 임원을 선임하는 것을 거부했다.대변인은 한 문장으로 성명을 발표했습니다.

성명서는 "우리는 직원들의 요구와 회사로서 직면한 비즈니스 현실의 균형을 맞추는 거래에 도달할 수 있다고 확신한다"고 밝혔다.

보잉의 신임 CEO인 켈리 오트버그(Kelly Ortberg)는 노동계에 대해 화해적인 자세를 취하려고 노력했다.그는 버지니아 주 알링턴에 있는 본사 대신 회사가 대부분의 상업용 항공기를 제작하는 공장 근처에 있는 시애틀에서 일하고 있습니다.그는 737 Max 공장 바닥을 걸었습니다.출근 첫날.

TD Cowen 항공우주 분석가 Cai von Rumohr는 "그는 기본적으로 노조와의 논쟁적인 관계라는 것을 이해하고 있으며 이러한 관계를 개선하기를 원합니다"라고 말했습니다.

Ortberg는 이미 할 일 목록이 많습니다.새 CEO는 보잉의 항공기 제조 프로세스를 수정하고 오랫동안 지연된 문제에 대한 규제 승인을 얻으려고 노력할 것입니다.777X 점보제트기, 예산 초과 정부 계약으로 인한 피해를 제한하고, 순 부채 450억 달러를 청산하고, Boeing이 방금 자금 손실을 입은 핵심 공급업체인 Spirit AeroSystems를 흡수합니다.47억 달러에 구입.보잉 737 MAX 비행기가 2024년 6월 25일 워싱턴 주 렌턴에 있는 보잉 시설에서 열린 미디어 투어 중 조립 라인에 전시되어 있습니다. 출처: Jennifer Buchanan/The Seattle Times via AP, Pool, File

1월의 항공사 비행.

매우 드물게 발생하는 항공사의 파업과 달리 보잉의 파업은 소비자에게 즉각적인 영향을 미치지 않습니다.이로 인해 항공편이 취소되지는 않습니다.그러나 생산을 중단하고 보잉은 항공기를 인도할 제트기가 없게 될 것이다.주문한 항공사.

"파업 중에는 비행기에서 일하지도 않고 비행기를 배달하지도 않습니다"라고 von Rumohr는 말했습니다.항공기 제조업체는 일반적으로 배송 시 구매 가격의 약 60%를 받습니다. "따라서 비행기를 배송하지 않으면 현금 유입에 막대한 영향을 미치며 비용은 계속해서 발생할 수 있습니다."

8주2008년 파업이는 1995년 10주간의 파업 이후 보잉에서 가장 긴 기간 동안 회사의 이연 수익으로 하루 약 1억 달러의 손실을 입혔습니다.

노조의 임금 요구를 충족하려면 보잉이 현금으로 15억 달러를 지출해야 하는데, 이는 "파업에 비해 지불할 수 있는 작은 대가"라고 Jefferies의 항공우주 분석가인 Sheila Kahyaoglu는 말했습니다.고객에게 보낸 메모에서 그녀는 파업으로 인해 회사에 약 30억 달러의 비용이 소요될 것으로 추산했는데, 이는 2008년 파업의 영향과 인플레이션 및 현재 항공기 생산율을 합산하여 계산한 것입니다.

보잉의 재무 상태는 2008년보다 훨씬 나쁩니다. 이 회사는 2019년 초부터 270억 달러의 손실을 입었습니다. 당시 가장 잘 팔린 항공기인 737 Max가 인도네시아와 에티오피아에서 추락한 후 전 세계적으로 운항이 중단되었습니다.수익은 감소하고 부채는 늘어납니다.

보잉의 가장 큰 강점은 여전히 ​​세계 2대 항공기 제조업체 중 하나라는 점입니다.유럽 ​​에어버스와 독점.보잉은 5000억 달러가 넘는 엄청난 수주 잔고를 보유하고 있다.

회사의 방위 및 우주 사업은 주요 정부 계약자이지만 해당 사업도 어려움을 겪고 있습니다.가장 최근의 좌절은 NASA가 Boeing의 Starliner 캡슐 대신 SpaceX를 사용하기로 결정한 것입니다.두 명의 우주비행사를 집으로 데려오세요국제 우주 정거장에서.

이번 협상에서는 고용안정이 핵심 쟁점으로 떠오르고 있다.노조는 사우스 캐롤라이나의 비노조 보잉 직원들이 조립하는 대형 2개 통로 제트 여객기인 787 드림라이너의 작업 손실로 인해 여전히 분주해지고 있습니다.IAM은 조합원들이 자신들의 업무를 계속할 것이며 노조가 보잉의 차기 항공기를 건설하는 노동자들을 대표할 것이라는 보장을 원합니다.

그 비행기는 아직 설계도 단계에 있지 않으며, 생산까지는 10년 이상이 걸릴 수 있습니다.그러나 보잉 노조 조합원 중 1/3(10,000명 이상)이 새 비행기로 대체될 737 Max에서 근무하고 있기 때문에 이는 IAM에게 매우 중요합니다.

노조위원장은 보잉이 "자유낙하그는 1년 넘게 회사가 거대하고 비용이 많이 드는 도전에 직면해 있음을 인정했습니다. 그럼에도 불구하고 그는 노조가 강력한 계약을 따낼 수 있는 좋은 위치에 있다고 말했습니다.

"모든 고용주는 숙련된 노동력을 찾고 있으며 우리는 그것을 가지고 있습니다"라고 Holden은 말했습니다."이 회사는 5,000대가 넘는 항공기를 제작하고 인도해야 하는 대규모 잔고를 보유하고 있기 때문에 현재 수요가 매우 높습니다. 이것이 바로 우리의 영향력입니다."

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