在猶他州最大的城市，在尖峰時段避開紅燈的秘訣可能就像搭乘公車一樣簡單。

交通官員在過去的幾年裡一直在完善一種系統，在該系統中，通勤巴士內的無線電發射器可以直接與乘客通話。交通號誌在鹽湖城地區，當他們接近時請求額外幾秒鐘的綠燈。

這些所謂的智慧街道上的擁塞已經明顯變得更加順暢，但這只是高科技升級的一個小預覽，這些升級可能很快就會出現在猶他州乃至整個美國的道路上。

在2000 萬美元聯邦撥款和“連接西部”這一雄心勃勃的呼籲的推動下，目標是確保猶他州以及鄰近的科羅拉多州和懷俄明州的每輛車最終都能相互通信以及路邊基礎設施關於擁堵、事故的資訊、道路危險和天氣狀況。

有了這些知識，駕駛員可以立即知道他們應該走另一條路線，而無需人工向電子街道標誌或手機上的地圖應用程式發送警報。

猶他州交通部的交通技術工程師布萊恩·倫納德 (Blaine Leonard) 表示：“車輛可以告訴我們很多有關道路狀況的信息。”“也許它剎車真的很猛，或者擋風玻璃刮水器打開了，或者車輪打滑。汽車每秒匿名向我們廣播 10 次數據，為我們提供源源不斷的信息流。”

當汽車將資訊即時傳輸到其他汽車以及道路沿線和上方的各種感測器時，該技術被廣泛稱為車輛到一切（V2X）。上個月，美國交通部公佈了一份國家藍圖，說明各州和地方政府私人公司應該部署已經在進行中的各種 V2X 項目，以確保每個人都達成共識。

總體目標是普遍的：大幅遏制道路死亡和重傷，這些死亡和重傷最近已飆升至歷史水平。

美國國家公路交通安全管理局 2016 年的一項分析得出結論，V2X 可以提供協助。研究發現，僅在全國實施兩項最早的車聯網應用即可避免 439,000 至 615,000 起事故，並挽救 987 至 1,366 條生命。

自2022 年美國外交官妻子莎拉·蘭根坎普(Sarah Langenkamp) 在馬裡蘭州騎自行車時被卡車撞死以來，丹·蘭根坎普(Dan Langenkamp) 一直在遊說改善道路安全。根坎普與官員們一起參加了宣布「車輛到一切」藍圖的新聞發布會，他敦促各國政府美國盡可能廣泛、快速地推廣這項技術。

“我們怎樣才能像政府官員作為製造商，就像美國人一樣，我們知道我們有能力將自己從這場災難、這場道路危機中拯救出來，但他們並沒有盡我們所能地推動這項技術，」他說。

大多數公眾的抵制都是關於隱私的。儘管 V2X 推出計劃致力於保護個人訊息，但一些隱私倡導者仍然持懷疑態度。

批評者表示，雖然該系統可能無法追蹤特定車輛，但它可以編譯足夠的識別特徵，甚至是像輪胎壓力水平這樣看似無害的特徵，因此不需要太多工作就能弄清楚誰在駕駛以及在哪裡駕駛。

「一旦你獲得足夠的獨特信息，你就可以合理地說此時在這條街上行駛的具有特定重量等級的汽車可能屬於市長，」電子部門技術、政策和研究副主任克里夫·布勞恩(Cliff Braun)說。

聯邦藍圖稱全國前75名大都會區應該希望到 2028 年至少 25% 的信號交叉口配備該技術，並在隨後的幾年中實現更高的里程碑。隨著其快速啟動，鹽湖城面積已超過20%。

當然，升級訊號是相對容易的部分。最重要的數據來自汽車本身。雖然大多數新產品都具有互聯功能，但它們的工作方式並不相同。

在開始「連接西部」計畫之前，猶他州官員測試了他們所謂的全國首個基於無線電的連網車輛技術，僅使用公共汽車和掃雪機等車隊車輛提供的數據。一項早期試點計畫升級了紅木路繁忙路段的公車路線，不僅是公車乘客注意到了這種變化。

「他們所做的一切都在發揮作用，」附近 Panda 兒童保育中心的助理主任珍妮·杜納斯 (Jenny Duenas) 說，該中心招收了 80 名 6 歲至 12 歲的兒童。「我們已經有一段時間沒有看到交通擁堵了。我們必須把孩子們送出這裡，所以當交通更加自由時，離開日託中心就會容易得多。”

猶他州交通管理局公車通訊主管凱西布洛克表示，大多數變化可能不會被司機注意到。然而，他說，即使縮短公車路線幾秒鐘也可以大大減少擁堵，同時提高安全性。

「從通勤者的角度來看，這可能是，『哦，我這一天的交通狀況不錯，』」布羅克說。“他們不必了解幕後發生的所有機制。”

今年夏天，密西根州計劃在安娜堡和底特律之間的 94 號州際公路上開通一條 3 英里（4.8 公里）長的互聯自動車輛走廊。該試點項目以數位基礎設施為特色，包括安裝在高速公路沿線柱子上的傳感器和攝像頭，這將通過發送有關碎片和車輛熄火等情況的通知來幫助司機為交通減速做好準備。

德州奧斯汀周圍的智慧貨運走廊也採用了類似的技術，旨在告知卡車司機道路狀況，並最終滿足自動駕駛卡車的需求。

德州交通部戰略與創新總監達蘭安德森表示，官員們希望這項技術不僅能夠促進該州龐大的貨運業，而且有助於扭轉二十多年來的一個令人不安的趨勢。德州最後一天沒有發生道路死亡事件是 2000 年 11 月 7 日。

Cavnue 是 Alphabet Sidewalk 基礎設施合作夥伴位於華盛頓特區的子公司，為密西根州項目提供了資金，並獲得了一份在德克薩斯州開發該項目的合約。公司的目標是成為智慧道路技術的行業領導者。

Cavnue 的產品副總裁 Chris Armstrong 將 V2X 稱為“汽車的數位安全帶”，但表示只有汽車和路邊基礎設施能夠相互無縫通信時，它才能發揮作用。

「我們希望一夜之間都說同一種語言，而不是說 50 種不同的語言，」他說。

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