यूटा के सबसे बड़े शहर में व्यस्त समय के दौरान लाल बत्ती से बचने का रहस्य बस का पीछा करने जितना आसान हो सकता है।

परिवहन अधिकारियों ने पिछले कुछ वर्षों में एक ऐसी प्रणाली को परिष्कृत करने में खर्च किया है जिसमें कम्यूटर बसों के अंदर रेडियो ट्रांसमीटर सीधे बात करते हैंयातायात संकेतसाल्ट लेक सिटी क्षेत्र में, जब वे पास आते हैं तो कुछ अतिरिक्त सेकंड के लिए हरियाली का अनुरोध करते हैं।

इन तथाकथित स्मार्ट सड़कों पर भीड़भाड़ पहले से ही काफी कम है, लेकिन यह हाई-टेक अपग्रेड का एक छोटा सा पूर्वावलोकन है जो जल्द ही यूटा और अंततः पूरे अमेरिका में सड़कों पर आ सकता है।

20 मिलियन डॉलर के संघीय अनुदान और "कनेक्ट द वेस्ट" के महत्वाकांक्षी आह्वान से उत्साहित, लक्ष्य यह सुनिश्चित करना है कि यूटा, साथ ही पड़ोसी कोलोराडो और व्योमिंग में हर वाहन अंततः भीड़भाड़, दुर्घटनाओं के बारे में एक दूसरे और सड़क के किनारे के बुनियादी ढांचे के साथ संवाद कर सके।, सड़क के खतरे और मौसम की स्थिति।

उस ज्ञान के साथ, ड्राइवर तुरंत जान सकते हैं कि उन्हें दूसरा रास्ता अपनाना चाहिए, जिससे मानव को इलेक्ट्रॉनिक स्ट्रीट साइन या सेलफोन पर पाए जाने वाले मैपिंग ऐप्स पर मैन्युअल रूप से अलर्ट भेजने की आवश्यकता को दरकिनार कर दिया जाएगा।

यूटा परिवहन विभाग के परिवहन प्रौद्योगिकी इंजीनियर ब्लेन लियोनार्ड ने कहा, "एक वाहन हमें सड़क पर क्या हो रहा है इसके बारे में बहुत कुछ बता सकता है।""हो सकता है कि इसने बहुत ज़ोर से ब्रेक लगाया हो, या विंडशील्ड वाइपर चालू हो, या पहिए फिसल रहे हों। कार गुमनाम रूप से डेटा के उस ब्लिप को एक सेकंड में 10 बार प्रसारित करती है, जिससे हमें लगातार जानकारी मिलती रहती है।"

जब कारें वास्तविक समय में अन्य कारों और सड़क के किनारे और ऊपर तैनात विभिन्न सेंसरों तक जानकारी पहुंचाती हैं, तो इस तकनीक को मोटे तौर पर व्हीकल-टू-एवरीथिंग या वी2एक्स के रूप में जाना जाता है।पिछले महीने, अमेरिकी परिवहन विभाग ने राज्य और कैसे के लिए एक राष्ट्रीय खाका का अनावरण कियास्थानीय सरकारोंऔर निजी कंपनियों को यह सुनिश्चित करने के लिए पहले से ही काम कर रहे विभिन्न V2X परियोजनाओं को तैनात करना चाहिए कि हर कोई एक ही पृष्ठ पर है।

व्यापक उद्देश्य सार्वभौमिक है: सड़क पर होने वाली मौतों और गंभीर चोटों पर नाटकीय रूप से अंकुश लगाना, जो हाल ही में ऐतिहासिक स्तर तक बढ़ गई हैं।

राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन द्वारा 2016 के विश्लेषण से यह निष्कर्ष निकला कि V2X मदद कर सकता है।इसके शोध में पाया गया कि देश भर में शुरुआती वाहन-से-सब कुछ अनुप्रयोगों में से केवल दो को लागू करने से 439,000 से 615,000 दुर्घटनाओं को रोका जा सकेगा और 987 से 1,366 लोगों की जान बचाई जा सकेगी।

डैन लैंगेंकैंप तब से सड़क सुरक्षा में सुधार की पैरवी कर रहे हैं, जब उनकी पत्नी सारा लैंगेंकैंप, एक अमेरिकी राजनयिक, की 2022 में मैरीलैंड में बाइक चलाते समय एक ट्रक द्वारा हत्या कर दी गई थी। समाचार सम्मेलन में अधिकारियों के साथ वाहन-से-सब कुछ ब्लूप्रिंट की घोषणा करते हुए, लैंगेंकैंप ने सभी सरकारों से आग्रह कियाअमेरिका को प्रौद्योगिकी को यथासंभव व्यापक रूप से और शीघ्रता से लागू करने के लिए कहा गया है।

"हम कैसे कर सकते हैंसरकारी अधिकारी, निर्माताओं के रूप में, और अमेरिकियों के रूप में हम इस तकनीक को उतनी तेजी से आगे नहीं बढ़ा सकते जितना हम संभवतः कर सकते हैं, यह जानते हुए कि हमारे पास इस आपदा, हमारी सड़कों पर इस संकट से खुद को बचाने की शक्ति है," उन्होंने कहा।

अधिकांश सार्वजनिक प्रतिरोध निजता को लेकर रहा है।हालाँकि V2X रोलआउट योजना व्यक्तिगत जानकारी की सुरक्षा के लिए प्रतिबद्ध है, लेकिन कुछ गोपनीयता समर्थक संशय में हैं।

आलोचकों का कहना है कि हालांकि सिस्टम विशिष्ट वाहनों को ट्रैक नहीं कर सकता है, लेकिन यह पर्याप्त पहचानने योग्य विशेषताओं को संकलित कर सकता है - यहां तक ​​कि टायर के दबाव के स्तर के रूप में प्रतीत होता है कि कुछ भी - जिससे यह पता लगाने में बहुत अधिक काम नहीं लगेगा कि पहिया के पीछे कौन है और कहां हैवे जा रहे हैं.

इलेक्ट्रॉनिक के लिए प्रौद्योगिकी, नीति और अनुसंधान के एसोसिएट निदेशक क्लिफ ब्रौन ने कहा, "एक बार जब आपको पर्याप्त अनूठी जानकारी मिल जाती है, तो आप उचित रूप से कह सकते हैं कि इस सड़क पर इस विशेष भार वर्ग वाली कार शायद मेयर की है।"फ्रंटियर फाउंडेशन, जो डिजिटल गोपनीयता की वकालत करता है।

संघीय खाका कहता है कि देश के शीर्ष 75 हैंमहानगरीय क्षेत्रउन्हें 2028 तक अपने कम से कम 25% सिग्नलयुक्त चौराहों को प्रौद्योगिकी से सुसज्जित करने की आकांक्षा रखनी चाहिए, साथ ही बाद के वर्षों में उच्च मील के पत्थर भी हासिल करने चाहिए।अपनी तेज़ शुरुआत के साथ, साल्ट लेक सिटी क्षेत्र पहले ही 20% से अधिक हो गया है।

बेशक, सिग्नलों को अपग्रेड करना अपेक्षाकृत आसान हिस्सा है।सबसे महत्वपूर्ण डेटा कारों से ही आता है।हालाँकि अधिकांश नए में कनेक्टेड सुविधाएँ होती हैं, लेकिन वे सभी एक ही तरह से काम नहीं करते हैं।

"कनेक्ट द वेस्ट" योजना शुरू करने से पहले, यूटा के अधिकारियों ने बसों और स्नो प्लॉ जैसे बेड़े के वाहनों द्वारा आपूर्ति किए गए डेटा का उपयोग करके, जिसे वे देश की पहली रेडियो-आधारित, कनेक्टेड वाहन तकनीक कहते हैं, परीक्षण किया।एक प्रारंभिक पायलट कार्यक्रम ने रेडवुड रोड के व्यस्त हिस्से पर बस मार्ग को उन्नत किया, और ऐसा नहीं है कि केवल बस सवारों ने ही अंतर देखा है।

"वे जो कुछ भी कर रहे हैं वह काम कर रहा है," पास के पांडा चाइल्ड केयर के सहायक निदेशक जेनी ड्यूनास ने कहा, जहां 6 सप्ताह से 12 वर्ष के बीच के 80 बच्चे नामांकित हैं।"हमने कुछ समय से ट्रैफ़िक नहीं देखा है। हमें अपने बच्चों को यहां से बाहर ले जाना है, इसलिए जब यह बहुत अधिक मुक्त होता है, तो डेकेयर से बाहर निकलना बहुत आसान होता है।"

यूटा ट्रांजिट अथॉरिटी के बस संचार पर्यवेक्षक केसी ब्रॉक ने कहा कि अधिकांश बदलाव ड्राइवरों को ध्यान देने योग्य नहीं होंगे।हालाँकि, बस मार्ग से कुछ सेकंड दूर रहने से सुरक्षा में सुधार होने के साथ-साथ भीड़भाड़ में नाटकीय रूप से कमी आ सकती है, उन्होंने कहा।

ब्रॉक ने कहा, "यात्रियों के दृष्टिकोण से यह हो सकता है, 'ओह, मेरा ट्रैफिक वाला दिन अच्छा गुजरा।""उन्हें पर्दे के पीछे चल रहे सभी तंत्रों को जानने की ज़रूरत नहीं है।"

इस गर्मी में, मिशिगन ने एन आर्बर और डेट्रॉइट के बीच अंतरराज्यीय 94 के लिए योजनाबद्ध कनेक्टेड और स्वचालित वाहन गलियारे का 3-मील (4.8-किलोमीटर) विस्तार खोला।पायलट प्रोजेक्ट में डिजिटल बुनियादी ढांचे की सुविधा है, जिसमें राजमार्ग के किनारे पोस्टों पर सेंसर और कैमरे लगाए गए हैं, जो ड्राइवरों को मलबे और रुके हुए वाहनों जैसी चीजों के बारे में सूचनाएं भेजकर यातायात मंदी के लिए तैयार करने में मदद करेंगे।

इसी तरह की तकनीक को ऑस्टिन, टेक्सास के आसपास एक स्मार्ट फ्रेट कॉरिडोर के लिए नियोजित किया जा रहा है, जिसका उद्देश्य ट्रक ड्राइवरों को सड़क की स्थिति के बारे में सूचित करना और अंततः स्व-ड्राइविंग ट्रकों को पूरा करना है।

टेक्सास परिवहन विभाग में रणनीति और नवाचार के निदेशक डैरन एंडरसन ने कहा कि अधिकारियों को उम्मीद है कि प्रौद्योगिकी न केवल राज्य के विशाल माल उद्योग को बढ़ावा देगी बल्कि दो दशकों से अधिक समय से चली आ रही परेशान करने वाली प्रवृत्ति को उलटने में भी मदद करेगी।टेक्सास में बिना किसी सड़क दुर्घटना के आखिरी दिन 7 नवंबर 2000 था।

अल्फाबेट के साइडवॉक इंफ्रास्ट्रक्चर पार्टनर्स की वाशिंगटन, डी.सी. स्थित सहायक कंपनी कैवन्यू ने मिशिगन परियोजना को वित्त पोषित किया और उसे टेक्सास में इसे विकसित करने का अनुबंध दिया गया।कंपनी ने स्मार्ट रोड तकनीक में उद्योग में अग्रणी बनने का लक्ष्य रखा है।

कैवन्यू के उत्पाद उपाध्यक्ष क्रिस आर्मस्ट्रांग, V2X को "कार के लिए एक डिजिटल सीटबेल्ट" कहते हैं, लेकिन कहते हैं कि यह केवल तभी काम करता है जब कारें और सड़क के किनारे का बुनियादी ढांचा एक दूसरे के साथ निर्बाध रूप से संचार कर सके।

उन्होंने कहा, "50 अलग-अलग भाषाएं बोलने के बजाय, रातों-रात हम सभी एक ही भाषा बोलना चाहेंगे।"

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