ユタ州最大の都市でラッシュアワーに赤信号を回避する秘訣は、バスに従うのと同じくらい簡単かもしれません。

運輸当局は過去数年をかけて、通勤バス内の無線送信機がバスと直接通信するシステムを改良してきた。交通信号ソルトレイクシティ地域では、彼らが近づくときに数秒の追加の緑を要求します。

これらのいわゆるスマートストリートの渋滞はすでに著しくスムーズになっているが、これはユタ州全域、最終的には米国全土の道路に間もなく導入される可能性のあるハイテクアップグレードのほんの一部にすぎない。

2,000万ドルの連邦補助金と「西部をつなぐ」という野心的な呼びかけに後押しされ、最終的にはユタ州だけでなく、近隣のコロラド州やワイオミング州のすべての車両が、渋滞や事故について相互に通信できるようになり、道路沿いのインフラと通信できるようにすることが目標です。、道路の危険および気象条件。

その知識があれば、ドライバーは別のルートをとるべきであることを即座に知ることができ、人間が手動で電子道路標識や携帯電話の地図アプリに警告を送信する必要がなくなります。

ユタ州運輸省の輸送技術エンジニア、ブレイン・レナード氏は、「車両は道路で何が起こっているかについて多くのことを教えてくれる」と語る。「おそらく、非常に急ブレーキをかけたか、フロントガラスのワイパーがオンになっているか、車輪が滑っている可能性があります。車はそのデータを 1 秒間に 10 回匿名で私たちにブロードキャストし、絶え間ない情報の流れを与えてくれます。」

車が他の車や道路沿いや道路上に設置されたさまざまなセンサーにリアルタイムで情報を送信するこの技術は、Vehicle-to-Everything (V2X) として広く知られています。先月、米国運輸省は、州と地域がどのように連携するかについての国家青写真を発表しました。地方自治体そして民間企業は、すでに進行中のさまざまな V2X プロジェクトを展開して、全員が同じ認識を持っていることを確認する必要があります。

最も重要な目標は普遍的であり、最近歴史的なレベルにまで急増している交通事故による死亡と重傷を劇的に抑制することです。

米国道路交通安全局による 2016 年の分析では、V2X が役立つ可能性があると結論付けられました。その調査によると、初期のVehicle-to-Everythingアプリケーションのうち2つを全国的に導入するだけで、43万9,000件から61万5,000件の衝突事故を防ぎ、987人から1,366人の命を救えることが判明した。

ダン・ランゲンカンプ氏は、米国外交官の妻サラ・ランゲンカンプ氏が2022年にメリーランド州で自転車走行中にトラックにはねられて死亡して以来、交通安全の改善を求めてロビー活動を行っている。ランゲンカンプ氏は、あらゆる車両への普及計画を発表する記者会見に当局者らとともに出席し、各国政府に呼び掛けた。米国はこの技術をできるだけ広範囲かつ迅速に展開するよう求めている。

「どうすれば私たちは政府関係者製造業者として、そしてアメリカ国民がこの災害、道路上のこの危機から自分たちを救う力があることを知っているので、できるだけ早くこの技術を推進しないのと同じように」と彼は語った。

国民の抵抗のほとんどはプライバシーに関するものでした。V2X 展開計画では個人情報の保護に取り組んでいますが、一部のプライバシー擁護派は依然として懐疑的です。

批評家たちは、このシステムは特定の車両を追跡できないかもしれないが、タイヤの空気圧レベルのような一見無害なものであっても、十分な識別特性を収集できるため、誰がハンドルを握っているのか、どこで運転しているのかを把握するのにそれほど多くの労力はかからないと述べている。彼らは行っています。

「十分な独自の情報を入手すれば、この時間帯にこの通りを走っているこの特定の重量クラスの車はおそらく市長のものであると合理的に言えます」とエレクトロニック社の技術・政策・研究担当アソシエート・ディレクターのクリフ・ブラウン氏は述べた。デジタル プライバシーを提唱するフロンティア財団。

連邦の青写真には全米トップ75と記載されている大都市圏企業は、2028 年までに信号交差点の少なくとも 25% にこの技術を導入することを目指すべきであり、その後数年間はさらに高いマイルストーンを達成する予定です。早いスタートで、ソルトレイクシティエリアはすでに20％を超えています。

もちろん、信号のアップグレードは比較的簡単です。最も重要なデータは車自体から得られます。ほとんどの新しいものには連携機能がありますが、すべてが同じように機能するわけではありません。

「Connect the West」計画に着手する前に、ユタ州当局はバスや除雪車などの車両から提供されるデータのみを使用して、国内初の無線ベースのコネクテッド・ビークル技術と呼ばれるものをテストした。ある初期のパイロット プログラムでは、レッドウッド ロードの交通量の多い区間のバス ルートがアップグレードされました。変化に気づいたのはバスの利用者だけではありません。

生後6週間から12歳までの80人の子供たちが在籍している近くのパンダ・チャイルド・ケアの副所長、ジェニー・ドゥエナス氏は、「彼らがやっていることは何でも効果がある」と語った。「しばらく渋滞は見られませんでした。子供たちをここから送り出さなければならないので、もっと空いていると、保育園から出るのがずっと簡単になります。」

ユタ州交通局のバス通信監督者ケーシー・ブロック氏は、変更のほとんどはドライバーには気づかれないかもしれないと語った。しかし、バス路線を数秒短縮するだけでも、安全性を向上させながら混雑を劇的に軽減できると同氏は述べた。

「通勤者の立場からすれば、『ああ、交通の便がよかった一日だった』と思うかもしれない」とブロック氏は語った。「彼らは舞台裏で起こっているすべてのメカニズムを知る必要はありません。」

この夏、ミシガン州は、アナーバーとデトロイト間の州間高速道路 94 号線に計画されていた、3 マイル (4.8 キロメートル) の接続された自動車両回廊を開通しました。このパイロットプロジェクトでは、高速道路沿いの支柱に設置されたセンサーやカメラなどのデジタルインフラストラクチャが特徴で、ドライバーが瓦礫やエンスト車両などに関する通知を送信することで交通渋滞に備えるのに役立ちます。

同様のテクノロジーは、トラック運転手に道路状況を知らせ、最終的には自動運転トラックに対応することを目的とした、テキサス州オースティン周辺のスマート貨物回廊にも採用されています。

テキサス州運輸省の戦略・イノベーション担当ディレクター、ダラン・アンダーソン氏は、当局はこの技術が州の大規模な貨物産業を促進するだけでなく、20年以上にわたる厄介な傾向を逆転させるのに役立つことを期待していると述べた。テキサス州で交通死亡事故が発生しなかった最後の日は、2000 年 11 月 7 日でした。

アルファベットのサイドウォーク・インフラストラクチャー・パートナーのワシントンD.C.に本拠を置く子会社であるCavnueは、ミシガン州のプロジェクトに資金を提供し、テキサス州のプロジェクトの開発契約を獲得した。同社は、スマート道路技術の業界リーダーになるという目標を設定しています。

Cavnue の製品担当副社長である Chris Armstrong 氏は、V2X を「自動車用のデジタル シートベルト」と呼んでいますが、それは自動車と沿道インフラが相互にシームレスに通信できる場合にのみ機能すると述べています。

「50の異なる言語を話すのではなく、一夜にして全員が同じ言語を話せるようにしたいのです」と彼は語った。

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