유타주 최대 도시에서 출퇴근 시간에 빨간불을 피하는 비결은 버스를 따라가는 것만큼 간단할 수도 있습니다.

교통 당국은 지난 몇 년 동안 통근 버스 내부의 무선 송신기가 차량과 직접 통신하는 시스템을 개선해 왔습니다.교통 신호솔트레이크시티 지역에서는 접근할 때 그린 시간을 몇 초 더 늘려달라고 요청합니다.

소위 스마트 거리라고 불리는 이러한 혼잡은 이미 눈에 띄게 완화되었지만 이는 곧 유타 전역과 궁극적으로 미국 전역의 도로에 적용될 수 있는 첨단 기술 업그레이드에 대한 작은 미리보기일 뿐입니다.

2,000만 달러의 연방 보조금과 "서부 연결(Connect the West)"에 대한 야심찬 소명에 힘입어 이 목표는 유타와 인근 콜로라도 및 와이오밍의 모든 차량이 교통 혼잡, 사고에 대해 서로 통신하고 길가 인프라와 통신할 수 있도록 하는 것입니다., 도로 위험 및 기상 조건.

이러한 지식을 통해 운전자는 사람이 수동으로 전자 거리 표지판이나 휴대폰에 있는 매핑 앱에 경고를 보낼 필요 없이 다른 경로를 선택해야 한다는 것을 즉시 알 수 있습니다.

유타주 교통부의 교통 기술 엔지니어인 블레인 레너드(Blaine Leonard)는 "차량은 도로에서 무슨 일이 일어나고 있는지 우리에게 많은 것을 말해 줄 수 있습니다."라고 말했습니다."어쩌면 브레이크가 너무 세게 밟혔을 수도 있고, 앞유리 와이퍼가 켜져 있거나 바퀴가 미끄러졌을 수도 있습니다. 자동차는 익명으로 초당 10번씩 데이터를 전송하여 지속적인 정보 흐름을 제공합니다."

자동차가 실시간으로 다른 자동차와 도로 위의 다양한 센서에 정보를 전송하는 기술은 V2X(Vehicle to Everything)로 널리 알려져 있다.지난 달 미국 교통부는 주정부와지방정부민간 기업은 이미 진행 중인 다양한 V2X 프로젝트를 배포하여 모든 사람이 동일한 내용을 이해할 수 있도록 해야 합니다.

가장 중요한 목표는 보편적입니다. 최근 역사적 수준으로 급증한 도로 사망 및 심각한 부상을 극적으로 억제하는 것입니다.

2016년 미국 도로교통안전국(National Highway Traffic Safety Administration)의 분석에 따르면 V2X가 도움이 될 수 있다고 결론지었습니다.연구에 따르면 전국적으로 최초의 V2A 애플리케이션 중 2개만 구현하면 439,000~615,000건의 충돌을 방지하고 987~1,366명의 생명을 구할 수 있는 것으로 나타났습니다.

Dan Langenkamp는 2022년 미국 외교관인 그의 아내 Sarah Langenkamp가 메릴랜드에서 자전거를 타던 중 트럭에 치여 사망한 이후 도로 안전 개선을 위해 로비 활동을 벌였습니다. Langenkamp는 차량-모든 것 청사진을 발표하는 기자 회견에 참석하여 정부에 다음과 같이 촉구했습니다.미국은 가능한 한 광범위하고 신속하게 기술을 출시하기 위해 노력하고 있습니다.

"우리가 어떻게정부 관료제조업체로서 그리고 미국인들이 이 재난, 즉 도로 위의 위기로부터 우리 자신을 구할 수 있는 힘이 있다는 것을 알기 때문에 가능한 한 빨리 이 기술을 추진하지 않는 것처럼 말입니다.”라고 그는 말했습니다.

대중의 저항의 대부분은 개인 정보 보호에 관한 것이었습니다.V2X 출시 계획은 개인 정보 보호를 약속하지만 일부 개인 정보 보호 옹호자들은 여전히 ​​회의적입니다.

비평가들은 시스템이 특정 차량을 추적할 수는 없지만 타이어 공기압 수준처럼 겉으로는 무해해 보이는 것조차도 충분히 식별 가능한 특성을 수집할 수 있으므로 운전석 뒤에 누가 있고 어디에 있는지 알아내는 데 너무 많은 작업이 필요하지 않을 것이라고 말합니다.그들은 가고 있습니다.

Electronic의 기술, 정책 및 연구 담당 부국장인 Cliff Braun은 "일단 고유한 정보를 충분히 얻으면 이 시점에서 이 특정 중량 등급을 가진 자동차가 아마도 시장 소유일 것이라고 합리적으로 말할 수 있습니다."라고 말했습니다.디지털 개인 정보 보호를 옹호하는 Frontier Foundation.

연방 청사진에는 전국 상위 75개 기업이 나와 있습니다.대도시 지역2028년까지 신호 교차로의 최소 25%에 이 기술을 적용하고 이후 몇 년 동안 더 높은 이정표를 달성하기를 열망해야 합니다.빠른 시작으로 솔트레이크시티 지역은 이미 20%를 넘어섰습니다.

물론 신호를 업그레이드하는 것은 상대적으로 쉬운 부분입니다.가장 중요한 데이터는 자동차 자체에서 나옵니다.대부분의 새로운 기능에는 연결된 기능이 있지만 모두 동일한 방식으로 작동하는 것은 아닙니다.

유타주 공무원은 "서부 연결" 계획을 시작하기 전에 버스 및 제설차와 같은 차량에서 제공되는 데이터만 사용하여 미국 최초의 무선 기반 연결 차량 기술을 테스트했습니다.초기 시범 프로그램 중 하나는 분주한 레드우드 로드(Redwood Road)의 버스 노선을 업그레이드했는데, 차이점을 발견한 것은 버스 승객뿐만이 아닙니다.

6주에서 12세 사이의 어린이 80명이 등록되어 있는 근처 Panda Child Care의 부국장인 Jenny Duenas는 "그들이 하는 일은 무엇이든 효과가 있습니다"라고 말했습니다."우리는 한동안 교통 체증을 보지 못했습니다. 우리 아이들을 여기서 밖으로 데려가야 하기 때문에 훨씬 더 자유로울 때 어린이집에서 나가는 것이 훨씬 더 쉽습니다."

유타 교통국의 버스 통신 감독관인 케이시 브록은 대부분의 변화가 운전자들에게 눈에 띄지 않을 것이라고 말했습니다.그러나 버스 노선을 몇 초만 단축해도 교통 정체를 극적으로 줄이는 동시에 안전을 향상시킬 수 있다고 그는 말했습니다.

브록은 "통근자의 관점에서 보면 '아, 교통량이 많은 날이었어'라고 생각할 수도 있습니다."라고 말했습니다."그들은 무대 뒤에서 진행되는 모든 메커니즘을 알 필요가 없습니다."

올 여름 미시간주는 앤아버와 디트로이트 사이의 94번 주간고속도로를 위해 계획된 3마일(4.8km) 길이의 연결되고 자동화된 차량 통로를 열었습니다.파일럿 프로젝트는 고속도로를 따라 기둥에 설치된 센서와 카메라를 포함한 디지털 인프라를 갖추고 있어 운전자가 잔해나 정체된 차량에 대한 알림을 보내 교통 감속에 대비하는 데 도움이 됩니다.

유사한 기술이 텍사스주 오스틴 주변의 스마트 화물 통행로에 채용되고 있습니다. 이 기술은 트럭 운전자에게 도로 상황을 알리고 궁극적으로 자율주행 트럭을 수용하는 것을 목표로 합니다.

텍사스 교통부의 전략 및 혁신 이사인 Darran Anderson은 관계자들이 이 기술이 주의 대규모 화물 산업을 활성화할 뿐만 아니라 20년 이상 지속된 문제의 추세를 바꾸는 데 도움이 되기를 희망한다고 말했습니다.텍사스에서 교통사고 사망자가 없었던 마지막 날은 2000년 11월 7일이었습니다.

Alphabet의 Sidewalk Infrastructure 파트너의 워싱턴 D.C. 소재 자회사인 Cavnue는 미시간 프로젝트에 자금을 지원했으며 텍사스에서 프로젝트를 개발하는 계약을 체결했습니다.회사는 스마트 도로 기술 분야의 업계 리더가 되겠다는 목표를 세웠습니다.

Cavnue의 제품 담당 부사장인 Chris Armstrong은 V2X를 "자동차용 디지털 안전벨트"라고 부르지만 자동차와 도로 인프라가 서로 원활하게 통신할 수 있는 경우에만 작동한다고 말합니다.

"50개의 다른 언어를 사용하는 대신 하룻밤 사이에 우리 모두가 같은 언어를 사용하고 싶습니다"라고 그는 말했습니다.

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