在犹他州最大的城市，在高峰时段避开红灯的秘诀可能就像乘坐公共汽车一样简单。

交通官员在过去的几年里一直在完善一种系统，在该系统中，通勤巴士内的无线电发射器可以直接与乘客通话。交通信号在盐湖城地区，当他们接近时请求额外几秒钟的绿灯。

这些所谓的智能街道上的拥堵已经明显变得更加顺畅，但这只是高科技升级的一个小预览，这些升级可能很快就会出现在犹他州乃至整个美国的道路上。

在 2000 万美元联邦拨款和“连接西部”这一雄心勃勃的呼吁的推动下，目标是确保犹他州以及邻近的科罗拉多州和怀俄明州的每辆车最终都能相互通信以及路边基础设施关于拥堵、事故的信息、道路危险和天气状况。

有了这些知识，驾驶员可以立即知道他们应该走另一条路线，而无需人工向电子街道标志或手机上的地图应用程序发送警报。

犹他州交通部的交通技术工程师布莱恩·伦纳德 (Blaine Leonard) 表示：“车辆可以告诉我们很多有关道路状况的信息。”“也许它刹车真的很猛，或者挡风玻璃刮水器打开了，或者车轮打滑。汽车每秒匿名向我们广播 10 次数据，为我们提供源源不断的信息流。”

当汽车将信息实时传输到其他汽车以及道路沿线和上方的各种传感器时，该技术被广泛称为车辆到一切（V2X）。上个月，美国交通部公布了一份国家蓝图，说明各州和地方政府私营公司应该部署已经在进行中的各种 V2X 项目，以确保每个人都达成共识。

总体目标是普遍的：大幅遏制道路死亡和重伤，这些死亡和重伤最近已飙升至历史水平。

美国国家公路交通安全管理局 2016 年的一项分析得出结论，V2X 可以提供帮助。研究发现，仅在全国范围内实施两项最早的车联网应用即可避免 439,000 至 615,000 起事故，并挽救 987 至 1,366 条生命。

自 2022 年美国外交官妻子莎拉·兰根坎普 (Sarah Langenkamp) 在马里兰州骑自行车时被​​卡车撞死以来，丹·兰根坎普 (Dan Langenkamp) 一直在游说改善道路安全。兰根坎普与官员们一起参加了宣布“车辆到一切”蓝图的新闻发布会，他敦促各国政府美国尽可能广泛、快速地推广这项技术。

“我们怎样才能像政府官员作为制造商，就像美国人一样，我们知道我们有能力将自己从这场灾难、这场道路危机中拯救出来，但他们并没有尽我们所能地推动这项技术，”他说。

大多数公众的抵制都是关于隐私的。尽管 V2X 推出计划致力于保护个人信息，但一些隐私倡导者仍然持怀疑态度。

批评者表示，虽然该系统可能无法跟踪特定车辆，但它可以编译足够的识别特征，甚至是像轮胎压力水平这样看似无害的特征，因此不需要太多工作就能弄清楚谁在驾驶以及在哪里驾驶。他们要去了。

“一旦你获得足够的独特信息，你就可以合理地说此时在这条街上行驶的具有特定重量等级的汽车可能属于市长，”电子部门技术、政策和研究副主任克里夫·布劳恩(Cliff Braun)说。前沿基金会，倡导数字隐私。

联邦蓝图称全国前75名大都市区应该希望到 2028 年至少 25% 的信号交叉口配备该技术，并在随后的几年中实现更高的里程碑。随着其快速启动，盐湖城面积已超过20%。

当然，升级信号是相对容易的部分。最重要的数据来自汽车本身。虽然大多数新产品都具有互联功能，但它们的工作方式并不相同。

在开始“连接西部”计划之前，犹他州官员测试了他们所谓的全国首个基于无线电的联网车辆技术，仅使用公共汽车和扫雪机等车队车辆提供的数据。一项早期试点计划升级了红木路繁忙路段的公交车路线，不仅仅是公交车乘客注意到了这种变化。

“他们所做的一切都在发挥作用，”附近 Panda 儿童保育中心的助理主任珍妮·杜纳斯 (Jenny Duenas) 说，该中心招收了 80 名 6 周岁至 12 岁的儿童。“我们已经有一段时间没有看到交通拥堵了。我们必须把孩子们送出这里，所以当交通更加自由时，离开日托中心就会容易得多。”

犹他州交通管理局公交车通信主管凯西·布洛克表示，大多数变化可能不会被司机注意到。然而，他说，即使缩短公交车路线几秒钟也可以极大地减少拥堵，同时提高安全性。

“从通勤者的角度来看，这可能是，‘哦，我这一天的交通状况不错，’”布罗克说。“他们不必了解幕后发生的所有机制。”

今年夏天，密歇根州计划在安娜堡和底特律之间的 94 号州际公路上开通一条 3 英里（4.8 公里）长的互联自动车辆走廊。该试点项目以数字基础设施为特色，包括安装在高速公路沿线柱子上的传感器和摄像头，这将通过发送有关碎片和车辆熄火等情况的通知来帮助司机为交通减速做好准备。

德克萨斯州奥斯汀周围的智能货运走廊也采用了类似的技术，旨在告知卡车司机道路状况，并最终满足自动驾驶卡车的需求。

德克萨斯州交通部战略与创新总监达兰·安德森表示，官员们希望这项技术不仅能够促进该州庞大的货运业，而且有助于扭转二十多年来的一个令人不安的趋势。德克萨斯州最后一天没有发生道路死亡事件是 2000 年 11 月 7 日。

Cavnue 是 Alphabet Sidewalk 基础设施合作伙伴位于华盛顿特区的子公司，为密歇根项目提供了资金，并获得了一份在德克萨斯州开发该项目的合同。公司的目标是成为智能道路技术的行业领导者。

Cavnue 的产品副总裁 Chris Armstrong 将 V2X 称为“汽车的数字安全带”，但表示只有汽车和路边基础设施能够相互无缝通信时，它才能发挥作用。

“我们希望一夜之间都说同一种语言，而不是说 50 种不同的语言，”他说。

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