隨著法國面臨 2035 年逐步淘汰新型內燃機汽車的最後期限，該產業的工人擔心自己的日子也屈指可數了。

儘管法國某些地區，特別是正在出現「電池谷」的法國北部，人們抱持著極大的樂觀情緒，但其他地方零件供應商的工人卻持悲觀態度。

隨著汽油新車的銷售柴油引擎在歐洲，光是接下來的十年裡，法國這個擁有 20 萬名員工的產業就面臨著一場被迫的變革。

該公司位於法國東北部阿登地區 Vouziers 鎮的工廠的品質控制專家 Severine Person 表示：“（向電動車）的過渡本來可以在 Walor 收購我們時完成，但他們沒有投資。”

Walor 於 2018 年收購了該工廠。

Walor 去年被一家德國基金收購，該基金專門致力於扭轉陷入困境的公司，並正在尋求出售位於 Vouziers 和附近另一處的場地。

「以前，雪鐵龍會將工作分配給阿登地區的每個人。他們不會去世界的另一邊去獲取零件，」CFDT 工會的車間代表布魯諾·博德森 (Bruno Bodson) 說。

鑑於訂單不斷減少，珀森和她的同事們對工廠可能關閉的情況表示接受。

但該國北部的情況有所不同，那裡正在建設許多電池“超級工廠”，其中包括位於杜夫蘭的汽車電池公司（ACC）的工廠。

該合資企業包括汽車製造商 Stellantis 和梅賽德斯以及法國石油和天然氣巨頭 TotalEnergies。

ACC 在一家為 Stellantis 生產引擎的工廠所在地建立了大型電池工廠，該工廠的汽車包括法國著名品牌雪鐵龍和標緻。

斯特蘭蒂斯表示，選擇這個地點是為了滿足對工廠員工進行再培訓的「社會需求」。員工人數已從 20 世紀 80 年代的約 5,000 人減少到如今的 700 人。

在合資在電池培訓中心，Stellantis-Douvrin 員工接受了 12 週的培訓，學習如何監督電池工廠的高度自動化生產線。

離岸機會

根據聯合該行業企業的貿易協會 Plateforme 汽車 (PFA) 的說法，到 2026 年，電池製造和回收設施的超級工廠將創造約 17,000 個就業機會。

雖然目的是從該行業大量招募人才，但尚不清楚這是否足以避免許多工人被冷落。

法國金屬加工產業在 2021 年進行的最新研究發現，到 2030 年，向電動車的轉型將導致該產業 65,000 個工作崗位面臨風險。

法國汽車產業專家、經濟學家兼研究員 Bernard Jullien 預計，在 10 到 15 年內，汽車零件產業從石油燃料引擎轉向電動引擎將導致 4 萬人失業。

由於該行業的許多工人即將退休，這一影響可能會減少。

CGT 金屬工人工會的地區領導人 Ludovic Bouvier 擔心汽車製造商及其供應商將效仿鋼鐵業的做法。

他表示，由於該行業面臨削減成本的巨大壓力，「歐洲宣布終止內燃機成為製造商將生產轉移到海外的機會」。

Bouvier 主要瞄準的是 Stellantis，該公司正在斯洛伐克生產新款雪鐵龍大眾市場電動掀背車。雷諾正在法國生產 R5 掀背車。

兩個氣候組織最近的一項研究發現，製造產品所需的人力較少電動車可能有利於製作小型汽車在歐洲。

但經濟學家 Jullien 認為，汽車電氣化更有可能伴隨著更多的離岸外包，使法國汽車產業的整體就業人數降至 10 萬甚至更少。

© 2024 法新社