随着法国面临 2035 年逐步淘汰新型内燃机汽车的最后期限，该行业的工人担心自己的日子也屈指可数了。

尽管法国某些地区，特别是正在出现“电池谷”的法国北部，人们抱有很大的乐观情绪，但其他地方零部件供应商的工人却持悲观态度。

随着汽油新车的销售柴油发动机在欧洲，仅在接下来的十年里，法国这个拥有 20 万名员工的行业就面临着一场被迫的变革。

该公司位于法国东北部阿登地区 Vouziers 镇的工厂的质量控制专家 Severine Person 表示：“（向电动汽车）的过渡本来可以在 Walor 收购我们时完成，但他们没有投资。”

Walor 于 2018 年收购了该工厂。其拖拉机和卡车连杆的生产并未受到转向电动汽车的威胁，但对变速箱差速器壳体和发动机歧管的需求可能会发生巨大变化。

Walor 去年被一家德国基金收购，该基金专门致力于扭转陷入困境的公司，并正在寻求出售位于 Vouziers 和附近另一处的场地。

“以前，雪铁龙会将工作分配给阿登地区的每个人。他们不会去世界的另一边去获取零件，”CFDT 工会的车间代表布鲁诺·博德森 (Bruno Bodson) 说。

鉴于订单不断减少，珀森和她的同事们对工厂可能关闭的情况表示接受。

但该国北部的情况有所不同，那里正在建设许多电池“超级工厂”，其中包括位于杜夫兰的汽车电池公司（ACC）的工厂。

该合资企业包括汽车制造商 Stellantis 和梅赛德斯以及法国石油和天然气巨头 TotalEnergies。

ACC 在一家为 Stellantis 生产发动机的工厂所在地建立了大型电池工厂，该工厂的汽车包括法国著名品牌雪铁龙和标致。

斯特兰蒂斯表示，选择这个地点是为了满足对工厂员工进行再培训的“社会需求”。员工人数已从 20 世纪 80 年代的约 5,000 人减少到如今的 700 人。

在合资在电池培训中心，Stellantis-Douvrin 员工接受了为期 12 周的培训，学习如何监督电池工厂的高度自动化生产线。

离岸机会

根据联合该行业企业的贸易协会 Plateforme 汽车 (PFA) 的说法，到 2026 年，电池制造和回收设施的超级工厂将创造约 17,000 个就业岗位。

虽然目的是从该行业大量招聘人才，但尚不清楚这是否足以避免许多工人被冷落。

法国金属加工行业在 2021 年进行的最新研究发现，到 2030 年，向电动汽车的转型将导致该行业 65,000 个工作岗位面临风险。

法国汽车行业专家、经济学家兼研究员 Bernard Jullien 预计，在 10 到 15 年内，汽车零部件行业从石油燃料发动机转向电动发动机将导致 4 万人失业。

由于该行业的许多工人即将退休，这一影响可能会减少。

CGT 金属工人工会的地区领导人 Ludovic Bouvier 担心汽车制造商及其供应商将效仿钢铁行业的做法。

他表示，由于该行业面临削减成本的巨大压力，“欧洲宣布终止内燃机成为制造商将生产转移到海外的机会”。

Bouvier 主要瞄准的是 Stellantis，该公司正在斯洛伐克生产新款雪铁龙大众市场电动掀背车。雷诺正在法国生产 R5 掀背车。

两个气候组织最近的一项研究发现，制造产品所需的人力较少电动汽车可能有利于制作小型汽车在欧洲。

但经济学家 Jullien 认为，汽车电气化更有可能伴随着更多的离岸外包，从而使法国汽车行业的总体就业人数降至 10 万甚至更少。

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