フランスは2035年に新型内燃機関車を段階的に廃止する期限を迎えており、業界の労働者らは自分たちの命も残りわずかではないかと懸念している。

フランスの一部の地域、特に「バッテリーバレー」が出現しつつあるフランス北部では楽観的な見方が多いが、その他の地域の部品サプライヤーの従業員は悲観的だ。

ガソリン車の新車販売に伴い、ディーゼルエンジン欧州では今後10年しか許可されず、フランスの20万人を雇用する業界は変革を迫られている。

フランス北東部アルデンヌ地方のヴジエ町にある同社施設の品質管理専門家セブリーヌ・パーソン氏は、「（電気自動車への）移行は、ワロールが当社を買収した際に実行できたかもしれないが、彼らは投資しなかった」と語った。

ワローは2018年にこの施設を購入した。同社のトラクターやトラック用コンロッドの生産はEVへの移行によって脅かされることはないが、トランスミッションディファレンシャルハウジングとエンジンマニホールドの需要は大きく変化するとみられる。

ワロールは昨年、経営不振企業の立て直しを専門とするドイツのファンドに買収され、ヴージエと近隣の別の敷地の売却を検討している。

「以前は、シトロエンはアルデンヌ地域の住民全員に仕事を分配していました。部品を入手するために地球の裏側まで行くことはありませんでした」とCFDT労働組合の店主であるブルーノ・ボドソン氏は語った。

パーソンと彼女の同僚は、受注件数が減少していることを考えると、工場が閉鎖される可能性が高いことを覚悟している。

しかし、ドゥブリンのオートモーティブ・セルズ・カンパニー（ACC）の工場を含め、多くのバッテリー「ギガファクトリー」が建設されている国の北部では雰囲気が異なる。

この合弁事業には、自動車メーカーのステランティスとメルセデスのほか、フランスの石油・ガス大手トータルエナジーが参加する。

ACCは、フランスの名門ブランド、シトロエンやプジョーなどを手がけるステランティス向けのエンジンを製造する工場の敷地内に大規模なバッテリー工場を建設した。

ステランティスは、工場の従業員を再訓練するという「社会的ニーズ」に応えるためにこの場所が選ばれたと述べた。職員数は1980年代には約5,000人だったが、現在は700人にまで減少した。

で合弁事業のバッテリー トレーニング センターでは、ステランティス ドゥブリンの従業員は、バッテリー工場の高度に自動化された生産ラインを監督する方法について 12 週間のトレーニングを受けます。

オフショアへのチャンス

この分野の企業を束ねる業界団体であるプレートフォーム・オートモーティブ（PFA）によると、2026年までにバッテリーを製造するギガファクトリーとそのリサイクル施設で約1万7000人の雇用が創出されるはずだという。

この部門から大量の人材を採用することが意図されているが、多くの労働者が寒さの中で取り残されるのを避けるのに十分かどうかは不明だ。

フランスの金属加工業界が2021年に実施した最新の調査では、EVへの移行により2030年までに同部門の6万5000人の雇用が危険にさらされることが判明した。

フランスの自動車産業の専門家である経済学者で研究者のベルナール・ジュリアン氏は、自動車部品部門における石油燃料から電気エンジンへの移行による雇用の損失は、10～15年間で4万人に達すると予想している。

業界の多くの労働者が退職に近づいているという事実により、影響は軽減される可能性がある。

CGT金属労働組合の地域リーダー、ルドヴィク・ブービエ氏は、自動車メーカーとそのサプライヤーが鉄鋼業界の方針に従うことを懸念している。

業界はコスト削減を求める激しい圧力にさらされており、「欧州による内燃機関の生産終了の発表は、メーカーにとって生産をオフショアする機会となった」と同氏は述べた。

ブービエは主に、スロバキアで新しいシトロエン大衆向け電動ハッチバックを生産しているステランティスをターゲットにしていた。ルノーはフランスでR5ハッチバックを生産している。

2つの気候変動団体による最近の研究では、製造に必要な人間の労働力が減少したことが判明した。電気自動車作ることに賛成できるかもしれない小型車ヨーロッパでは。

しかし、経済学者のジュリアン氏は、自動車の電動化にはさらなる海外移転が伴い、フランスの自動車産業全体の雇用は10万人かそれ以下になる可能性が高いとしている。

© 2024 AFP