Mientras Francia enfrenta una fecha límite de 2035 para eliminar gradualmente los nuevos automóviles con motor de combustión, los trabajadores de la industria temen que sus días también estén contados.

Mientras que en algunas regiones de Francia, en particular en el norte del país, donde está surgiendo un "Valle de las Baterías", hay mucho optimismo, los trabajadores de los proveedores de repuestos en otros lugares son pesimistas.

Con la venta de coches nuevos de gasolina ymotores dieselEn Europa, la industria que emplea a 200.000 personas en Francia se enfrenta a una marcha forzada hacia el cambio.

"La transición (a los vehículos eléctricos) se podría haber hecho cuando Walor nos compró, pero no invirtieron", dijo Severine Person, experta en control de calidad en las instalaciones de la compañía en la ciudad de Vouziers, en la región de las Ardenas, en el noreste de Francia.

Walor compró la instalación en 2018. Su producción de bielas para tractores y camiones no se ve amenazada por el cambio a los vehículos eléctricos, pero es probable que la demanda de carcasas de diferencial de transmisión y colectores de motor experimente grandes cambios.

Walor fue comprada el año pasado por un fondo alemán que se especializa en revertir empresas en dificultades y está buscando vender el sitio en Vouziers y otro cercano.

"Antes, Citroën distribuía el trabajo a todos en las Ardenas. No iban al otro lado del mundo a buscar repuestos", afirma Bruno Bodson, delegado sindical del sindicato CFDT.

Person y sus colegas están resignados al probable cierre de la fábrica debido a la reducción de su cartera de pedidos.

Pero el ambiente es diferente en el norte del país, donde se están construyendo varias "gigafábricas" de baterías, entre ellas la de la Automotive Cells Company (ACC) en Douvrin.

La empresa conjunta incluye a los fabricantes de automóviles Stellantis y Mercedes junto con el gigante francés del petróleo y el gas TotalEnergies.

ACC construyó su enorme planta de baterías en el sitio de una fábrica que fabrica motores para Stellantis, cuyos automóviles incluyen las históricas marcas francesas Citroen y Peugeot.

Stellantis dijo que la ubicación fue elegida para responder a una "necesidad social" de reciclar a los empleados de la fábrica.El número de empleados ha caído de alrededor de 5.000 en la década de 1980 a 700 en la actualidad.

Alempresa conjuntaEn el centro de formación sobre baterías de Stellantis-Douvrin, los empleados reciben 12 semanas de formación sobre cómo supervisar las líneas de producción altamente automatizadas en la fábrica de baterías.

Oportunidad de offshore

Según Plateforme Automobile (PFA), asociación profesional que agrupa a las empresas del sector, de aquí a 2026 se deberían crear unos 17.000 puestos de trabajo en las gigafábricas de baterías y en las instalaciones para reciclarlas.

Si bien la intención es contratar una gran cantidad de trabajadores del sector, no está claro si será suficiente para evitar que muchos trabajadores queden excluidos.

El último estudio realizado por la industria metalúrgica francesa, en 2021, encontró que la transición a los vehículos eléctricos pondrá en riesgo 65.000 puestos de trabajo en el sector de aquí a 2030.

Bernard Jullien, economista e investigador experto en la industria automovilística francesa, calcula en 40.000 la pérdida de puestos de trabajo por el paso de los motores de petróleo a los eléctricos en el sector de autopartes en un horizonte de 10 a 15 años.

El impacto podría reducirse por el hecho de que muchos trabajadores de la industria están a punto de jubilarse.

A Ludovic Bouvier, líder regional del sindicato de trabajadores metalúrgicos CGT, le preocupa que los fabricantes de automóviles y sus proveedores sigan el manual de la industria del acero.

Con la industria bajo una fuerte presión para reducir costos, "el anuncio por parte de Europa del fin de los motores de combustión interna se convirtió en la oportunidad para que los fabricantes deslocalicen su producción", afirmó.

Bouvier apuntaba principalmente a Stellantis, que está produciendo su nuevo Citroën hatchback eléctrico para el mercado masivo en Eslovaquia.Renault produce su hatchback R5 en Francia.

Un estudio reciente realizado por dos grupos climáticos encontró que la menor cantidad de mano de obra humana necesaria para fabricarvehículos eléctricospodría favorecer la realizacióncarros pequeñosen Europa.

Pero para el economista Jullien es más probable que la electrificación de los automóviles vaya acompañada de una mayor deslocalización, lo que reducirá el empleo total en la industria automovilística francesa a 100.000 o incluso menos.

© 2024 AFP