三菱簽署諒解備忘錄與日產和本田加入他們先前存在的合作夥伴關係，共同開發電動車和其他相關技術。希望透過合作，這三大日本汽車製造商能夠在未來推出技術更先進的汽車的競賽中趕上競爭對手。

這是全球大型汽車製造商集中資源以支付成本並尋找更有效的方式將新電動車推向市場的另一個例子。日產和本田在聲明中表示，三菱的加入不僅將增加新的知識和優勢，還將提供只有這三家公司才能產生的進一步協同效應。這是全球大型汽車製造商集中資源以支付成本並尋找更有效的方式推出新電動車的另一個例子

本田與通用汽車合作共同開發電動車，但幾年後就解除了合作關係。（新發布的本田序言建立在通用汽車的 Ultium 平台上。日產已經加入了與三菱長達數十年的全球聯盟，其中還包括雷諾。

本田可能正在尋找合作夥伴來幫助接管公司退出與通用汽車的交易。同樣，日產和三菱都在努力尋找在美國的立足點，前者的營業利潤下沉約99%上個季度在美國。美國人不再像以前那樣購買日產汽車，而且該公司未能在一個顯然非常適合混合動力汽車的市場推出任何混合動力汽車，這也導致了發展速度放緩。

目前還不清楚三菱到底能帶來什麼。該品牌在推出遠程電動車方面也遇到了困難，但這並不是日本汽車行業獨有的情況。插電式混合動力歐藍德取得了一些成功，但並不是大受歡迎。

在其他消息中，日產和本田正在為他們的合作夥伴關係增加另一個目標：開發所謂的軟體定義汽車。兩家公司表示，他們將完成新技術研究，目標是在一年內實現大規模生產。本田和日產也將在電池、電動馬達和新產品審查系統方面進行合作，以鼓勵「車輛互補」。

加快這一進程似乎是這裡的遊戲名稱，而許多其他公司已經在這一進程中佔據了穩定的領先地位。日產已經有概述了其計劃到 2026 年，其生產的 30 輛汽車中的 16 輛將實現電動化，其中 7 輛將面向北美市場。它的固態電池計劃正在取得進展。

現在它所需要的只是合作夥伴願意幫忙分攤這些成本並止住目前所經歷的損失。在本田和三菱，它找到了它們。