三菱覚書に署名しました日産およびホンダと、電気自動車およびその他の関連技術を共同開発する既存のパートナーシップに加わる。日本の自動車メーカー 3 社が協力することで、将来的にはより技術的に先進的な車両を導入する競争でライバルに追いつくことができると期待されています。

これは、世界的な大手自動車メーカーがコストを負担し、新しいEVを市場に導入するためのより効率的な方法を見つけるためにリソースをプールしているもう1つの例です。日産とホンダは声明で、三菱自動車の参加により「新たな知識と強みが加わるだけでなく、3社でしか生み出せないさらなる相乗効果も得られる」と述べた。これは、世界的な大手自動車メーカーがコストを負担し、新しいEVを導入するためのより効率的な方法を見つけるためにリソースをプールしているもう1つの例です

ホンダがゼネラルモーターズと提携EVを共同開発することになったが、数年後に提携を解消することになった。（新しく発売されたのは、ホンダプロローグは GM の Ultium プラットフォーム上に構築されています。）数か月後、ホンダは同様の目標を念頭に置いて日産と提携しました。そして日産はすでに、ルノーも含む三菱との十年にわたる世界的提携の一員となっている。

ホンダはおそらく、後任の手綱を握るパートナーを探していたようだ。GMとの契約を解消。同様に、日産と三菱はどちらも米国での足場を築くのに苦労しており、前者の営業利益は大きい。およそ99パーセント沈みます米国の最後の四半期。米国人は以前のように日産車を買わなくなっており、明らかに非常にハイブリッドに優しい市場に日産がハイブリッドを導入できていないことも、事態を遅らせている。

三菱が実際に何をもたらすかは明らかではない。同ブランドは長距離EVの導入にも苦労しているが、これは日本の自動車産業に限ったことではない。プラグインハイブリッドのアウトランダーはある程度の成功を収めましたが、完全に大ヒットしたわけではありません。

別のニュースとして、日産とホンダは、いわゆるソフトウェア デファインド ビークルの開発という提携に新たな目標を追加しています。両社は、1年以内に量産に移行することを目標に、新技術の研究を完了すると発表した。ホンダと日産は、「車両の相互補完」を促進するために、バッテリー、電気モーター、新製品レビューシステムでも協力する予定だ。

他の多くの企業がすでに安定したリードを保っているこのプロセスをスピードアップすることが、ここでの勝負のようだ。日産はすでに持っているその計画の概要を述べた2026年までに生産する30台の車両のうち16台を電動化する予定で、そのうち7台は北米市場向けとなる。そして全固体電池計画も進んでいる。

今、同社に必要なのは、こうしたコストを分散し、現在経験している出血を食い止めるのに協力してくれるパートナーだけだ。そしてホンダと三菱でもそれが見つかりました。