巴塞隆納-加泰隆尼亞賽道是整個一級方程式賽程中從起點線到第一個彎道最長的賽道。從桿位發車區到 1 號彎的距離為 579 米，對於大獎賽開始來說，這是一個很大的距離。

週六晚上，蘭多·諾里斯 (Lando Norris) 一定在想那 579 公尺的路程。

從 P1 開始，諾里斯知道他必須在周日的西班牙大獎賽開始時關上馬克斯·維斯塔潘的大門。為了擊敗維斯塔潘，你需要做到完美，你需要“出局”，正如諾里斯在周六從對手手中奪取杆位後雄辯地描述的那樣。這意味著在最初的 579 公尺比賽中，維斯塔潘（這項運動有史以來最偉大的車手之一）就被甩在了身後，並從那裡堅持了下來。

燈滅後，諾里斯盡了最大的努力，但還是無法擋住他。2024 年西班牙大獎賽開始後不久，維斯塔潘在兩人激烈的比賽中超越了他的朋友和對手。

他們最初的戰鬥為喬治·拉塞爾打開了大門，儘管只是片刻。拉塞爾一開始就以驚人的雙重超車超越了兩位車手，在比賽中早早取得領先。

但維斯塔潘並沒有落後賓士太久。在賽車工程師吉安皮耶羅·GP·蘭比亞斯的推動下，維斯塔潘在第 3 圈超越了拉塞爾，取得了領先。

他最終獲得了本賽季第七次大獎賽勝利。

然而，他再次需要推動。在比賽的最後階段，諾里斯再次試圖縮小差距，從輪胎中擠出最後一點橡膠，就像他在幾週前的艾米利亞羅馬涅大獎賽上所做的那樣。在伊莫拉，諾里斯只需要多跑一圈，他就可能追上他的朋友，最終以不到一秒的差距落後。在巴塞隆納，諾里斯只能將差距縮小到兩秒左右，當比賽結束時，當他的車隊告知他確實獲得了第二名時，這位麥克拉倫車手心煩意亂。

「應該會贏，」諾里斯開始說道。– 我*****了開始。

但諾里斯的痛苦也許講述了這個一級方程式賽季的更大故事。一年前，落後維斯塔潘兩秒的 P2 成績對於任何車隊來說都被認為是一場巨大的勝利。一年前，維斯塔潘在這條賽道上以超過 24 秒的優勢獲勝。

今年這一差距已縮小至僅兩秒。

維斯塔潘可能會繼續獲得他的連續第四個車手冠軍。他可能帶領紅牛連續第三次獲得車隊冠軍。

但今年，他和紅牛將不得不為此努力。

以下是 2024 年西班牙大獎賽的完整結果，以及更多獲勝者和失敗者。

獲勝者：麥克拉倫

– 不可以，應該有。

蘭多·諾里斯在賽後向大衛·庫特哈德賽道邊描述了他在西班牙大獎賽上的表現。諾里斯強調，他不僅可以贏得這場比賽，而且他應該贏得。

這種痛苦再次凸顯了這個 F1 賽季比賽發生了多大的變化。

諾里斯可能會對西班牙大獎賽的開局感到遺憾，如上所述，他面臨著賽歷上最大的挑戰之一，即在巴塞隆納進入一號彎時長期保持領先。諾里斯竭盡全力，甚至在比賽官員調查的事件中將維斯塔潘猛烈地推向內側，但由於這是一起首圈比賽事件，因此沒有採取進一步行動。但最終，維斯塔潘實在是太過分了。

這一天。然而，即將到來的比賽可能會有所不同。

「奧地利和銀石是我最喜歡的兩條賽道，」諾里斯對庫特哈德補充道。“我只需要整理一些小東西，然後我就能領先。”

儘管如此，這對麥克拉倫來說又是一個強勁的一天。諾里斯保持了自己的連續性，成為本賽季唯一一位在每場大獎賽中都獲得積分的車手，他獲得了18 分，加上最快圈速的獎勵積分，以及奧斯卡·皮亞斯特里亞(Oscar Piastri) 的6 分麥克拉倫憑藉 P7 當天獲得了 25 分。這比 18 場法拉利車隊憑藉查爾斯·勒克萊爾 (Charles Leclerc) 的 P5 和小卡洛斯·塞恩斯 (Carlos Sainz Jr.) 的 P6 獲得的積分多了 7 分。

在爭奪車隊錦標賽第二名的過程中，麥克拉倫與法拉利車隊的差距縮小了幾分。

失敗者：C1硬質化合物

攝影：Alessio Morgese/NurPhoto 來自 Getty Images

在F1輪胎策略遊戲中，本週日有一個明顯的輸家：C1膠料，被倍耐力指定為本週末西班牙大獎賽的「硬」膠料。

在西班牙大獎賽的整個準備過程中，兩站策略被強調為車隊的理想路徑，但這些潛在策略通常會利用軟胎和中胎的一些變化。正如才華橫溢的露絲·布斯科姆 (Ruth Buscombe) 在F1電視台â 向索伯賽車策略主管調任分析師F1電視台這是對報道的巨大補充——考慮到巴塞隆納的車手希望在比賽結束時使用盡可能柔軟的複合材料，否則抓地力就不存在。

但有兩支爭奪的車隊在這些 C1 輪胎上擲骰子：梅賽德斯使用喬治·拉塞爾，法拉利使用小卡洛斯·塞恩斯。

兩位車手最終都看到他們的隊友使用較軟的輪胎超越了他們，查爾斯·勒克萊爾(Charles Leclerc) 超越塞恩斯(Sainz) 獲得第五名，劉易斯·漢密爾頓(Lewis Hamilton) 使用軟胎超越拉塞爾(Russell)，登上頒獎台的最後位置。

而在更遠的賽場上，一些車隊試圖在硬地上延長更長的行駛時間，希望能有所突破，結果卻發現輪胎在行駛過程中逐漸褪色。

對於那些想知道的人來說，C1 硬質複合材料將不會在下週末的奧地利大獎賽中發揮作用，因為倍耐力已經確定了該比賽週末的三種複合材料。C3 是巴塞隆納最軟的複合材料，在紅牛環賽道上將成為硬複合材料，C4 用作中性材料，C5 用作軟材料。

然而，銀石賽道將看到 C1、C2 和 C3 重新投入使用。

這給了 C1 兩週的時間來思考它所做的事情...

得獎者：梅賽德斯

「這是美好的一天，」劉易斯漢密爾頓在比賽結束後向大衛庫特哈德描述道。

週日對梅賽德斯來說確實是美好的一天。西班牙大獎賽開始時，銀箭隊佔據了第二排，劉易斯·漢密爾頓位於第三位，喬治·拉塞爾位於第四位。

他們就是這樣結束的，週末拿下 27 分，為球隊帶來另一個堅實的收穫。

追溯到邁阿密大獎賽，當時梅賽德斯開始對其 2024 年挑戰者 W15 進行一系列升級，車隊的談論一直是「進步」。拉塞爾在加拿大大獎賽上獲得第三名，為車隊本賽季首次登上大獎賽領獎台，而漢密爾頓則為這支位於布拉克利的車隊連續兩次登上了大獎賽領獎台。巴塞隆納。（漢密爾頓在四月份的中國大獎賽 F1 衝刺賽中獲得第二名）。

這位七屆車手冠軍在接受庫特哈德採訪時對車隊的努力表示讚賞。「我必須向球隊表示衷心的感謝，因為他們一直在努力訓練，」漢密爾頓描述道。“策略和進站確實很重要。”

週日的結果使梅賽德斯在車隊錦標賽積分榜上與麥克拉倫的差距縮小了兩分，與法拉利的差距也縮小了九分。本賽季還有很長的路要走，我們有理由相信梅賽德斯能夠真正將這一進步轉化為表現，並最終轉化為積分榜上的位置。

輸家：阿斯頓馬丁

阿斯頓馬丁整週都在淡化人們的期望。在周六的排位賽中，費爾南多·阿隆索和蘭斯·斯特羅爾在第二季度結束了自己的日子，車隊負責人 Mike Krack 概述如何那是「…我們今天在賽車上取得的最好的成績。」這意味著登上頒獎台是不可能的，積分是他們唯一可以實現的目標。

這是他們週日無法實現的目標。

當方格旗飄揚時，兩位車手都在積分之外，斯特羅爾排名第 14，家鄉英雄阿隆索領先幾個位置，排名第 12。

阿斯頓馬丁正在慢慢發現自己處於阿爾派一個賽季前的水平。速度夠快，中場後端的球隊無法構成真正的威脅，但距離前方球隊的射程太遠。當車隊駛向紅牛環時，阿斯頓馬丁發現自己現在落後第四名梅賽德斯93 分，而隨著銀箭隊最近的表現，這一差距可能只會在接下來的兩場比賽中擴大。

值得慶幸的是，阿斯頓馬丁最接近的追隨者 VCARB 也遇到了一些困難，無法縮小兩隊之間的 30 分差距。

儘管如此，在 2023 賽季取得令人驚嘆的開局並讓阿斯頓馬丁成為圍場話題之後，他們本賽季的情況肯定發生了變化。

得獎者：阿爾卑斯山

說到阿爾卑斯山...

法國隊在今年伊始就連續五場比賽沒有取得一分，證明了他們的努力。

但在突破今年的第一個積分後，埃斯特班·奧康在邁阿密大獎賽上獲得第十名，車手稱這是他們的標誌…朝著正確的方向前進，——球隊現在在過去五個比賽週末中的四個週末都取得了進球。阿爾派不僅在本週末再次增加了他們的積分，而且奧康和皮埃爾·加斯利都獲得了積分（奧康第十，加斯利第九），這標誌著球隊連續第二次獲得雙積分。

他們距離積分榜上領先的 VCARB 隊還有很長的路要走，因為在發車離開巴塞隆納時，他們落後紅牛的姊妹隊 20 分，但這張圖表來自一級方程式積分 說明了我們最近幾週從 Alpine 看到的上升軌跡：

他們能否在奧地利以及整個賽季剩餘的比賽中保持這種勢頭？

這將會是一個相當不錯的捲土重來的故事。