바르셀로나-카탈루냐 서킷에는 포뮬러 1 전체 일정 중 출발-종료 라인부터 첫 번째 회전까지 가장 긴 코스가 포함되어 있습니다.폴 포지션 그리드 박스에서 1번 턴까지 측정한 길이는 579m로, 그랑프리가 시작될 때 다루기에는 넓은 공간입니다.

토요일 밤 그 579미터는 랜도 노리스의 머릿속에 있었을 것입니다.

P1부터 Norris는 일요일 스페인 그랑프리가 시작될 때 Max Verstappen의 문을 닫아야 한다는 것을 알고 있었습니다.Verstappen을 이기려면 완벽해야 하고, Norris가 라이벌의 폴 포지션을 빼앗은 후 토요일에 다소 설득력 있게 설명했듯이 '볼 아웃'이 필요합니다.이는 스포츠 역사상 가장 위대한 드라이버 중 한 명인 Verstappen의 문을 쾅 닫고 처음 579미터를 넘어서 그곳에서 버티는 것을 의미했습니다.

불이 꺼진 후 아무리 노력해도 노리스는 그를 막을 수 없었습니다.Verstappen은 2024년 스페인 그랑프리가 시작된 직후 둘 사이의 힘든 경주 끝에 친구이자 라이벌을 만날 수 있었습니다.

그들의 초기 싸움은 비록 잠시였지만 조지 러셀에게 문을 열었습니다.Russell은 초반에 놀라운 이중 추월로 두 드라이버를 추월하여 레이스 초반 선두를 차지할 수 있었습니다.

그러나 Verstappen은 오랫동안 Mercedes 뒤에 있지 않았습니다.레이스 엔지니어 Gianpiero 'GP' Lambiase의 재촉으로 Verstappen은 랩 3에서 Russell을 추월하여 선두에 올랐습니다.

그는 시즌의 7번째 그랑프리 우승을 차지하며 경기를 마무리했습니다.

그러나 이번에도 그는 밀어붙여야 했습니다.레이스의 마지막 단계에서 Norris는 몇 주 전 Emilia Romagna Grand Prix에서 그랬던 것처럼 타이어에서 고무의 마지막 조각까지 모두 빼내면서 다시 격차를 좁히려고 노력했습니다.Imola에서 Norris는 한 바퀴만 더 돌면 친구를 따라잡아 결국 1초도 안 되는 차이로 패배할 수도 있었습니다.바르셀로나에서 Norris는 겨우 2초 정도의 격차를 좁힐 수 있었고, 경주가 끝날 무렵 그의 팀이 실제로 2위를 했다는 소식을 들었을 때 McLaren 드라이버는 정신이 나갔습니다.

'이겼어야 했는데...' 노리스가 시작했습니다.â나는 ***** 시작부터 시작합니다.â

그러나 Norris의 그 고뇌는 아마도 이번 Formula 1 시즌의 더 큰 이야기를 말해 줄 것입니다.1년 전만 해도 Verstappen보다 2초 뒤진 P2 결승은 어느 팀에게나 엄청난 승리로 간주되었을 것입니다.1년 전 이 트랙에서는 Verstappen이 24초 넘게 승리했습니다.

올해는 그 격차가 단 2초로 줄었습니다.

Verstappen은 계속해서 4회 연속 드라이버 챔피언십을 확보할 수도 있습니다.그는 Red Bull을 세 번째 연속 컨스트럭터 타이틀로 이끌 수도 있습니다.

하지만 올해 그와 Red Bull은 이를 위해 노력해야 할 것입니다.

다음은 2024년 스페인 그랑프리의 전체 결과와 추가 승자와 패자를 보여줍니다.

승자: 맥라렌

â할 수 없었고, 그래야만 했습니다.â

이것이 Lando Norris가 스페인 그랑프리에서 경주가 끝난 후 David Coulthard 트랙사이드에서 자신의 노력을 설명한 방식입니다.노리스는 자신이 이 경주에서 우승할 수 있었을 뿐만 아니라 우승했어야 했다고 강조했습니다.

다시 말하지만, 그 고뇌는 이번 F1 시즌에 게임이 얼마나 많이 변했는지를 강조합니다.

Norris는 위에 설명된 바와 같이 바르셀로나에서 1턴까지 장기적으로 선두를 유지하고 있는 달력에서 가장 큰 도전 중 하나에 직면했던 스페인 그랑프리의 시작을 후회할 수도 있습니다.Norris는 경주 관계자가 조사한 사건에서 Verstappen을 내부로 강하게 강요하는 등 자신이 가진 모든 것을 제공했지만 오프닝 랩 경주 사건이기 때문에 추가 조치를 취하지 않았습니다.그러나 결국 베르스타펜은 너무 과했다.

이날.그러나 다가오는 경주는 다를 수 있습니다.

...Austria와 Silverstone은 제가 가장 좋아하는 두 트랙입니다.'라고 Norris는 Coulthard에 덧붙였습니다.â몇 가지만 정리하면 정상에 오를 수 있습니다.â

그럼에도 불구하고 이날은 McLaren에게 또 다른 강한 날이었습니다.Norris는 이번 시즌 모든 그랑프리에서 포인트를 획득한 유일한 드라이버라는 연속 기록을 유지했으며, 자신의 18포인트와 함께 레이스의 가장 빠른 랩에 대한 보너스 포인트, 그리고 Oscar Piatriâ의 6포인트를 획득했습니다.의 P7은 이날 McLaren 은행에서 25포인트를 기록했습니다.이는 Charles Leclerc의 P5와 Carlos Sainz Jr.의 P6 덕분에 18대의 Ferrari가 집으로 가져간 것보다 7점 더 많은 점수입니다.

Constructorsâ 챔피언십에서 2위를 놓고 싸우는 McLaren은 Scuderia에 몇 점 더 가까워졌습니다.

패자: C1 하드 화합물

게티 이미지를 통한 Alessio Morgese/NurPhoto의 사진

F1 타이어 전략 게임에서 이번 주 일요일에는 확실한 패자가 있었습니다. 바로 이번 주말 스페인 그랑프리의 '어려운' 컴파운드로 Pirelli가 지정한 C1 컴파운드였습니다.

투스톱 전략은 스페인 그랑프리를 준비하는 과정에서 팀을 위한 이상적인 경로로 강조되었지만 이러한 잠재적 전략은 소프트 타이어와 미디엄 타이어를 변형한 경우가 많았습니다.뛰어난 Ruth Buscombe가 설명했듯이F1TVâ Sauber의 인종 전략 책임자에서 분석가로 이동했습니다.F1TV바르셀로나 드라이버는 레이스가 끝날 때 가능한 한 부드러운 컴파운드 위에 있기를 원하는 표면을 고려하여 커버리지에 엄청난 추가가 되었습니다. 그렇지 않으면 그립이 거기에 없습니다.

그러나 경합을 벌이는 두 팀, 즉 Mercedes와 George Russell, Ferrari와 Carlos Sainz Jr.가 C1 타이어에 대해 주사위를 굴렸습니다.

두 드라이버 모두 결국 팀 동료가 더 부드러운 타이어를 사용하여 자신들을 추월하는 것을 보았습니다. Charles Leclerc는 Sainz를 따라 P5를 획득했고 Lewis Hamilton은 소프트 세트에서 Russell을 추월하여 최종 포디엄 위치에 올랐습니다.

그리고 필드에서 더 멀리 돌아가서 뭔가가 무너지기를 바라며 하드에서 더 긴 주행을 연장하려고 시도한 일부 팀은 해당 주행이 진행되는 동안 타이어가 희미해지는 것을 보았습니다.

궁금한 분들을 위해 말씀드리자면, C1 하드 컴파운드는 다음 주말 오스트리아 그랑프리에서 사용되지 않을 것입니다. Pirelli가 이미 해당 레이스 주말에 사용할 세 가지 컴파운드를 확인했기 때문입니다.바르셀로나에서 가장 부드러운 컴파운드였던 C3는 레드불 링에서는 하드 컴파운드가 되며, C4는 미디엄, C5는 소프트로 사용됩니다.

그러나 Silverstone에서는 C1, C2 및 C3가 다시 서비스될 예정입니다.

이로 인해 C1은 자신이 수행한 작업에 대해 2주 동안 생각할 시간을 갖게 됩니다.

승자: 메르세데스

'좋은 하루였습니다'라고 David Coulthard와의 경주가 끝난 후 Lewis Hamilton이 설명했습니다.

일요일은 정말로 메르세데스에게 좋은 날이었습니다.스페인 그랑프리는 3위 루이스 해밀턴, 4위 조지 러셀과 함께 두 번째 줄을 단독으로 보유한 Silver Arrows로 시작되었습니다.

그리고 그것이 주말에 27점을 획득하며 팀에게 또 다른 탄탄한 성과를 거두며 끝났습니다.

Mercedes가 2024년 도전자 W15에 대한 일련의 업그레이드를 출시하기 시작한 마이애미 그랑프리로 거슬러 올라가면, 팀의 대화는 '진보'였습니다. 그러나 지난 두 번의 경주 주말 동안진전이 완전히 실현되었습니다.Russell은 캐나다 그랑프리에서 3위를 차지하며 팀의 시즌 첫 그랑프리 시상대에 올랐고, 해밀턴은 시즌의 첫 그랑프리 시상대를 통해 Brackley 기반 팀에서 2연속 우승을 차지했습니다.바르셀로나.(해밀턴은 지난 4월 중국 그랑프리 F1 스프린트 레이스에서 2위를 차지했습니다.)

7회 드라이버 챔피언인 Coulthard와 대화하면서 팀의 노력을 환영했습니다.해밀턴은 “팀이 너무 열심히 훈련했기 때문에 큰 감사를 전하고 싶습니다.”라고 설명했습니다....전략과 피트 스톱이 정말 딱 맞았습니다....

일요일의 결과로 Mercedes는 컨스트럭터 챔피언십 순위에서 McLaren에 2점, Ferrari에 9점 더 가까워졌습니다.이번 시즌에는 갈 길이 멀기 때문에 Mercedes가 이러한 발전을 성과로, 궁극적으로는 순위로 전환할 수 있다고 믿을 이유가 있습니다.

패자: 애스턴 마틴

Aston Martin은 이번 주 내내 기대치를 경시했습니다.페르난도 알론소(Fernando Alonso)와 랜스 스트롤(Lance Stroll)이 모두 2분기에 경기를 마친 토요일 예선 세션에 이어팀장 Mike Krack이 방법을 설명했습니다.그것은 ... 오늘 우리가 차에서 가진 것 중 최고였습니다.... 이는 시상대 결승선이 카드 없이 끝날 가능성이 높았고 포인트가 달성할 수 있는 유일한 목표라는 것을 의미했습니다.

일요일에 달성하지 못한 목표.

체크무늬 깃발이 펄럭일 때 두 드라이버는 모두 포인트 바깥쪽에 있었고 Stroll은 14번 홀에 있었고 고향 영웅 Alonso는 몇 단계 앞선 P12에 있었습니다.

Aston Martin은 한 시즌 전 알파인이 있었던 위치를 천천히 찾아내고 있습니다.미드필더 뒤쪽에 있는 팀이 진정한 위협을 가할 수 없을 만큼 충분히 빠르지만, 앞에 있는 팀의 범위에서 너무 멀리 떨어져 있습니다.필드가 Red Bull Ring으로 향함에 따라 Aston Martin은 이제 4위 Mercedes에 93점 뒤처져 있으며, Silver Arrows의 최근 기세를 보면 그 격차는 다음 두 경주에서 더욱 커질 것입니다.

다행스럽게도 Aston Martin의 가장 가까운 추격자인 VCARB는 나름대로 어려움을 겪었고 두 팀을 구분하는 30점을 따내지 못했습니다.

그럼에도 불구하고 Aston Martin이 방목장에서 화제를 모았던 2023 시즌의 멋진 시작 이후, 이번 시즌에는 확실히 상황이 바뀌었습니다.

승자: 알파인

알파인이라고 하면...

프랑스 팀은 그들의 노력을 보여줄 단 한 점도 없이 5회 연속 레이스로 올해를 시작했습니다.

그러나 마이애미 그랑프리에서 Esteban Ocon이 올해의 첫 번째 포인트를 달성한 후 드라이버는 그들이 다음과 같은 신호라고 설명했습니다.올바른 방향으로 향했다,… 이제 팀은 지난 5번의 레이스 주말 중 4번의 득점을 기록했습니다.Alpine은 이번 주말에 다시 득점을 올렸을 뿐만 아니라 Ocon과 Pierre Gasly가 모두 승점을 기록하면서(Ocon은 10위, Gasly는 9위) 팀의 두 번째 연속 더블 포인트를 기록했습니다.

그리드가 바르셀로나를 떠날 때 Red Bull의 자매 팀을 20점 차로 뒤쫓고 있기 때문에 순위에서 VCARB를 앞서기 위해서는 아직 갈 길이 멀지만 이 그래프는Formula1포인트 최근 몇 주 동안 알파인에서 본 상승 궤적을 보여줍니다.

그들이 오스트리아에서 그리고 남은 시즌 내내 그 추진력을 유지할 수 있을까요?

그것은 상당한 복귀 이야기를 만들 것입니다.