バルセロナ・カタルーニャ・サーキットには、スタート・フィニッシュラインから最初のターンまでのF1全スケジュールの中で最長の走行距離が含まれています。ポールポジションのグリッドボックスからターン1までの距離は579メートルで、グランプリのスタート時にはかなりの距離をカバーしなければならない。

土曜の夜、ランド・ノリスはあの579メートルのことが気になっていたに違いない。

1 番手からスタートしたノリスは、日曜日のスペイン GP のスタート時にマックス・フェルスタッペンにドアを閉めなければならないことを分かっていました。フェルスタッペンに勝つには完璧である必要があり、土曜日にライバルからポールポジションを奪った後、ノリスが雄弁に語ったように「ボールをアウトにする」必要がある。それは、このスポーツ史上最も偉大なドライバーの一人であるフェルスタッペンのドアを最初の579メートルで叩きつけ、そこから粘り続けることを意味した。

消灯後、どんなに努力してもノリスは彼をかわすことができなかった。フェルスタッペンは、2024年スペインGP開幕直後、両者の激しいレースの末、友人でありライバルである彼を追い抜くことができた。

彼らの最初の戦いは、ほんの一瞬ではあったが、ジョージ・ラッセルに扉を開いた。ラッセルはスタート時に見事なダブルオーバーテイクで両ドライバーを追い抜き、レース序盤でリードを奪った。

しかし、フェルスタッペンは長くメルセデスに遅れをとらなかった。レースエンジニアのジャンピエロ・GP・ランビアーゼに促されたフェルスタッペンは、3周目にラッセルを自らオーバーテイクして首位に浮上した。

彼は今季7度目のグランプリ勝利を収めてフィニッシュすることになる。

しかし、やはり彼はプッシュする必要があった。レース終盤、ノリスは数週間前のエミリア・ロマーニャGPのときと同じように、タイヤのゴムを最後の部分まで絞り出し、再びギャップを縮めようとしていた。イモラでは、ノリスはあと 1 周するだけで友人を捕まえることができ、最終的には 1 秒未満の差で負けたかもしれません。バルセロナでは、ノリスはその差を約2秒までしか縮めることができず、レースの終わりにチームから確かに2位で終わったと知らされたとき、マクラーレンのドライバーは取り乱したという。

「勝てるはずだった」とノリスが口火を切った。「私はスタートを ******* しました。」

しかし、ノリスのその苦悩はおそらく、このF1シーズンのより大きな物語を物語っているだろう。1年前であれば、フェルスタッペンに2秒遅れて2位でフィニッシュすれば、どのチームにとっても大きな勝利とみなされていただろう。1年前、このコースではフェルスタッペンが24秒以上の差をつけて優勝した。

今年はその差がわずか2秒まで縮まっています。

フェルスタッペンは、4年連続のドライバーズチャンピオンシップを獲得する可能性がある。彼はレッドブルに3年連続のコンストラクターズタイトルをもたらすかもしれない。

しかし、今年は彼とレッドブルがそのために努力しなければならないだろう。

ここでは、2024 年スペイングランプリの全結果と、その他の勝者と敗者を示します。

勝者: マクラーレン

「そんなことはできなかった、そうすべきだった。」

ランド・ノリスはレース後、トラックサイドのデビッド・クルサードにスペインGPでの自分の努力をこう説明した。ノリスは、このレースで勝つことができただけでなく、勝つべきだったと強調した。

繰り返しになりますが、その苦悩は、今シーズンのF1ゲームがどれほど変わったかを浮き彫りにします。

ノリスはスペインGPのスタートを残念に思うかもしれない。上で概説したように、彼はバルセロナのターン1までの長いランでリードを保っているカレンダー上で最大の課題の1つに直面した。ノリスは全力を尽くし、レース関係者が調査したインシデントではフェルスタッペンをインサイドに追い込むこともあったが、オープニングラップのレースインシデントだったためそれ以上の措置は取らなかった。しかし結局のところ、フェルスタッペンはあまりにも多すぎた。

この日は。ただし、今後のレースは異なる可能性があります。

「オーストリアとシルバーストーンは私のお気に入りのトラックの2つです」とノリスはクルサードに付け加えた。「ちょっとしたことを整理するだけで、トップになれるよ。」

それでも、この日もマクラーレンにとって力強い一日となった。ノリスは今シーズン、すべてのグランプリでポイントを獲得した唯一のドライバーという連続記録を維持し、レース最速ラップのボーナスポイントと合わせて18ポイントを獲得し、オスカー・ピアストリの6ポイントと合わせて獲得した。この日のマクラーレンは7位で25ポイントを獲得した。これは、シャルル・ルクレールの5位とカルロス・サインツJr.の6位のおかげでフェラーリが獲得した18ポイントよりも7ポイント多い。

コンストラクターズチャンピオンシップの2位争いで、マクラーレンがスクーデリアに数ポイント近づいた。

敗者: C1 ハードコンパウンド

写真提供：Alessio Morgese/NurPhoto、Getty Images

F1のタイヤ戦略において、今週日曜日、明らかな敗者がいた。それは、ピレリが今週末のスペインGPで「ハード」コンパウンドに指定したC1コンパウンドだ。

スペインGPへの準備期間中、チームにとって理想的な道として2ストップ戦略が強調されたが、それらの潜在的な戦略ではソフトタイヤとミディアムタイヤのバリエーションが活用されることが多かった。素晴らしいルース・バスコム氏が描いたように、F1TVザウバーのレース戦略責任者からアナリストに転身F1TVバルセロナの路面を考えると、ドライバーはレース終盤にできるだけ柔らかいコンパウンドで走りたいと考えていますが、そうでないとグリップが得られません。

しかし、競合する2チームがC1タイヤを履くかどうかを争った。ジョージ・ラッセルを履くメルセデスと、カルロス・サインツJrを履くフェラーリである。

最終的に両ドライバーはチームメイトがソフトタイヤで追い抜くのを目にし、シャルル・ルクレールがサインツをかわして5番手、ルイス・ハミルトンがソフトタイヤでラッセルを追い抜いて最終表彰台を獲得した。

そして、フィールドのさらに奥では、何かが道を切り開くことを期待してハードでのより長いランを延長しようとしたいくつかのチームは、それらのランの途中でタイヤがフェードするのを見ただけでした。

疑問に思っている人のために言うと、ピレリはそのレース週末に使用する 3 つのコンパウンドをすでに特定しているため、C1 ハードコンパウンドは来週末のオーストリアグランプリでは使用されません。バルセロナでは最もソフトなコンパウンドだったC3が、レッドブルリンクではハードなコンパウンドとなり、C4がミディアム、C5がソフトとなる。

ただし、シルバーストーンでは C1、C2、C3 が運行に戻る予定です。

これにより、C1 は自分が何をしたかを考えるために 2 週間の時間が与えられます...

勝者：メルセデス

「良い一日だった」とレース後のルイス・ハミルトンはデビッド・クルサードに語った。

日曜日はメルセデスにとって本当に良い日だった。スペインGPはシルバーアローズが2列目を独占し、ルイス・ハミルトンが3番手、ジョージ・ラッセルが4番手で始まった。

こうして彼らは週末に勝ち点 27 を持ち帰って終了し、チームにまたしても堅実な収穫をもたらした。

メルセデスが2024年の挑戦者であるW15に一連のアップグレードを展開し始めたマイアミGPに遡ると、チームからの話は「進歩」というものだった。しかし過去2レースの週末では、それが進歩は完全に実現されました。ラッセルはカナダGPでの3位フィニッシュでチームにとって今季初のグランプリ表彰台を獲得し、ハミルトンはブラックリーに本拠を置くチームにとって今季初のグランプリ表彰台を2年連続で獲得した。バルセロナ。（ハミルトンは4月の中国GPのF1スプリントレースで2位に終わった）。

7度のドライバーズチャンピオンであるクルサードと話したところ、チームの努力を称賛した。「チームには本当に感謝しなければなりません。なぜなら、彼らはとても熱心にトレーニングしてきたからです」とハミルトンは語った。「戦略とピットストップは本当に適切でした。」

日曜日の結果により、メルセデスはコンストラクターズ選手権の順位でマクラーレンに2ポイント迫り、フェラーリにも9ポイント迫った。今シーズンの道のりは長いが、メルセデスがこの進歩をパフォーマンスに、そして最終的にはランキングでの順位に真に変えることができると信じる理由がある。

敗者：アストンマーティン

アストンマーティンは今週ずっと期待を軽視してきた。フェルナンド・アロンソとランス・ストロールの両名がQ2で終了した土曜日の予選セッションに続いて、チーム代表のマイク・クラック氏は、その方法を次のように説明しました。それは「...今日のマシンで最高だった。」ということは、表彰台フィニッシュはおそらく不可能であり、ポイントが達成可能な唯一の目標であることを意味しました。

日曜日には達成できなかった目標。

チェッカーフラッグが飛んだ時点では、両ドライバーはポイント圏外に位置しており、ストロールは14番手、地元の英雄アロンソはその数つ上の12番手であった。

アストンマーティンは、シーズン前のアルピーヌの立場を徐々に見つけつつある。中盤の最後尾にいるチームが真の脅威にならない程度には十分速いが、前のチームの射程外に張り付きすぎていた。レッドブルリンクに向かうにつれて、アストンマーティンは現在4位メルセデスと93ポイントの差を付けられていることに気づき、シルバーアローズの最近の調子を考えると、その差は今後2レースでさらに広がる可能性が高い。

アストンマーティンにとってありがたいことに、最接近のVCARBは独自の苦戦を強いられ、両チームを分ける30ポイントを削り取ることができなかった。

それでも、アストンマーティンがパドックで話題となった2023年シーズンの素晴らしいスタートを経て、今シーズンの彼らにとって状況は確かに変わった。

勝者：アルパイン

アルパインといえば…

フランスチームは、5戦連続でハードワークの甲斐あって1ポイントも獲得できずに今年のスタートを切った。

しかし、今年の最初のポイントを獲得して突破した後、マイアミGPでエステバン・オコンが10位でフィニッシュしたことを、ドライバーは彼らが「…」の兆しであると表現した。正しい方向に向かっていますチームは現在、過去5回のレース週末のうち4回で得点を記録している。アルピーヌは今週末再び得点を増やしただけでなく、オコンとピエール・ガスリーの両選手がポイントを獲得（オコンが10位、ガスリーが9位）したことで、チームにとって2年連続のダブルポイントフィニッシュとなった。

グリッドがバルセロナを離れた時点でレッドブルの姉妹チームを20ポイント差で追いかけているため、順位表でVCARBを上回れるまでにはまだ長い道のりがあるが、このグラフはフォーミュラ 1 ポイント ここ数週間のアルパインの上昇軌道を示しています。

彼らはその勢いをオーストリアでも、そして残りのシーズンを通して維持できるだろうか？

それはかなりのカムバックストーリーになるだろう。