巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道是整个一级方程式赛程中从起点线到第一个弯道最长的赛道。从杆位发车区到 1 号弯的距离为 579 米，对于大奖赛开始来说，这是一个很大的距离。

周六晚上，兰多·诺里斯 (Lando Norris) 一定在想那 579 米的路程。

从 P1 开始，诺里斯知道他必须在周日的西班牙大奖赛开始时关上马克斯·维斯塔潘的大门。为了击败维斯塔潘，你需要做到完美，你需要“出局”，正如诺里斯在周六从对手手中夺取杆位后雄辩地描述的那样。这意味着在最初的 579 米比赛中，维斯塔潘（这项运动有史以来最伟大的车手之一）就被甩在了身后，并从那里坚持了下来。

灯灭后，诺里斯尽了最大的努力，但还是无法挡住他。2024 年西班牙大奖赛开始后不久，维斯塔潘在两人激烈的比赛中超越了他的朋友和对手。

他们最初的战斗为乔治·拉塞尔打开了大门，尽管只是片刻。拉塞尔一开始就以惊人的双重超车超越了两位车手，在比赛中早早取得领先。

但维斯塔潘并没有落后梅赛德斯太久。在赛车工程师吉安皮耶罗·GP·兰比亚斯的推动下，维斯塔潘在第 3 圈超越了拉塞尔，取得了领先。

他最终获得​​了本赛季第七次大奖赛胜利。

然而，他再次需要推动。在比赛的最后阶段，诺里斯再次试图缩小差距，从轮胎中挤出最后一点橡胶，就像他在几周前的艾米利亚罗马涅大奖赛上所做的那样。在伊莫拉，诺里斯只需要多跑一圈，他就可能追上他的朋友，最终以不到一秒的差距落后。在巴塞罗那，诺里斯只能将差距缩小到两秒左右，当比赛结束时，当他的车队告知他确实获得了第二名时，这位迈凯轮车手心烦意乱。

“应该赢，”诺里斯开始说道。– 我*****了开始。 –

但诺里斯的痛苦也许讲述了这个一级方程式赛季的更大故事。一年前，落后维斯塔潘两秒的 P2 成绩对于任何车队来说都被认为是一场巨大的胜利。一年前，维斯塔潘在这条赛道上以超过 24 秒的优势获胜。

今年这一差距已缩小至仅两秒。

维斯塔潘可能会继续获得他的连续第四个车手冠军。他可能带领红牛连续第三次获得车队冠军。

但今年，他和红牛将不得不为此努力。

以下是 2024 年西班牙大奖赛的完整结果，以及更多获胜者和失败者。

获胜者：迈凯轮

– 不可以，应该有。 –

兰多·诺里斯在赛后向大卫·库特哈德赛道边描述了他在西班牙大奖赛上的表现。诺里斯强调，他不仅可以赢得这场比赛，而且他应该赢得。

这种痛苦再次凸显了这个 F1 赛季比赛发生了多大的变化。

诺里斯可能会对西班牙大奖赛的开局感到遗憾，如上所述，他面临着赛历上最大的挑战之一，即在巴塞罗那进入一号弯时长期保持领先。诺里斯竭尽全力，甚至在比赛官员调查的事件中将维斯塔潘猛烈地推向内侧，但由于这是一起首圈比赛事件，因此没有采取进一步行动。但最终，维斯塔潘实在是太过分了。

这一天。然而，即将到来的比赛可能会有所不同。

“奥地利和银石是我最喜欢的两条赛道，”诺里斯对库特哈德补充道。“我只需要整理一些小东西，然后我就能领先。”

尽管如此，这对迈凯伦来说又是一个强劲的一天。诺里斯保持了自己的连续性，成为本赛季唯一一位在每场大奖赛中都获得积分的车手，他获得了 18 分，加上最快圈速的奖励积分，以及奥斯卡·皮亚斯特里亚 (Oscar Piastri) 的 6 分迈凯伦凭借 P7 当天获得了 25 分。这比 18 场法拉利车队凭借查尔斯·勒克莱尔 (Charles Leclerc) 的 P5 和小卡洛斯·塞恩斯 (Carlos Sainz Jr.) 的 P6 获得的积分多了 7 分。

在争夺车队锦标赛第二名的过程中，迈凯伦与法拉利车队的差距缩小了几分。

失败者：C1硬质化合物

摄影：Alessio Morgese/NurPhoto 来自 Getty Images

在F1轮胎策略游戏中，本周日有一个明显的输家：C1胶料，被倍耐力指定为本周末西班牙大奖赛的“硬”胶料。

在西班牙大奖赛的整个准备过程中，两站策略被强调为车队的理想路径，但这些潜在策略通常会利用软胎和中胎的一些变化。正如才华横溢的露丝·布斯科姆 (Ruth Buscombe) 在F1电视台â 从索伯赛车策略主管调任分析师F1电视台这是对报道的巨大补充——考虑到巴塞罗那的车手希望在比赛结束时使用尽可能柔软的复合材料，否则抓地力就不存在。

但有两支争夺的车队在这些 C1 轮胎上掷骰子：梅赛德斯使用乔治·拉塞尔，法拉利使用小卡洛斯·塞恩斯。

两位车手最终都看到他们的队友使用较软的轮胎超越了他们，查尔斯·勒克莱尔 (Charles Leclerc) 超越塞恩斯 (Sainz) 获得第五名，刘易斯·汉密尔顿 (Lewis Hamilton) 使用软胎超越拉塞尔 (Russell)，登上领奖台的最后位置。

而在更远的赛场上，一些车队试图在硬地上延长更长的行驶时间，希望能有所突破，结果却发现轮胎在行驶过程中逐渐褪色。

对于那些想知道的人来说，C1 硬质复合材料将不会在下周末的奥地利大奖赛中发挥作用，因为倍耐力已经确定了该比赛周末的三种复合材料。C3 是巴塞罗那最软的复合材料，在红牛环赛道上将成为硬复合材料，C4 用作中性材料，C5 用作软材料。

然而，银石赛道将看到 C1、C2 和 C3 重新投入使用。

这给了 C1 两周的时间来思考它所做的事情......

获奖者：梅赛德斯

“这是美好的一天，”刘易斯·汉密尔顿在比赛结束后向大卫·库特哈德描述道。

周日对梅赛德斯来说确实是美好的一天。西班牙大奖赛开始时，银箭队占据了第二排，刘易斯·汉密尔顿位于第三位，乔治·拉塞尔位于第四位。

他们就是这样结束的，周末拿下 27 分，为球队带来又一个坚实的收获。

追溯到迈阿密大奖赛，当时梅赛德斯开始对其 2024 年挑战者 W15 进行一系列升级，车队的谈论一直是“进步”。但在过去的两个比赛周末，进展已得到充分实现。拉塞尔在加拿大大奖赛上获得第三名，为车队本赛季首次登上大奖赛领奖台，而汉密尔顿则为这支位于布拉克利的车队连续两次登上了大奖赛领奖台。巴塞罗那。（汉密尔顿在四月份的中国大奖赛 F1 冲刺赛中获得第二名）。

这位七届车手冠军在接受库特哈德采访时对车队的努力表示赞赏。“我必须向球队表示衷心的感谢，因为他们一直在努力训练，”汉密尔顿描述道。“策略和进站确实很重要。”

周日的结果使梅赛德斯在车队锦标赛积分榜上与迈凯伦的差距缩小了两分，与法拉利的差距也缩小了九分。本赛季还有很长的路要走，我们有理由相信梅赛德斯能够真正将这一进步转化为表现，并最终转化为积分榜上的位置。

输家：阿斯顿·马丁

阿斯顿·马丁整周都在淡化人们的期望。在周六的排位赛中，费尔南多·阿隆索和兰斯·斯特罗尔在第二季度结束了自己的日子，车队负责人 Mike Krack 概述了如何那是“……我们今天在赛车上取得的最好的成绩。”这意味着登上领奖台是不可能的，积分是他们唯一可以实现的目标。

这是他们周日无法实现的目标。

当方格旗飘扬时，两位车手都在积分之外，斯特罗尔排名第 14，家乡英雄阿隆索领先几个位置，排名第 12。

阿斯顿·马丁正在慢慢发现自己处于阿尔派一个赛季前的水平。速度足够快，中场后端的球队无法构成真正的威胁，但距离前方球队的射程太远。当车队驶向红牛环时，阿斯顿·马丁发现自己现在落后第四名梅赛德斯 93 分，而随着银箭队最近的表现，这一差距可能只会在接下来的两场比赛中扩大。

值得庆幸的是，阿斯顿·马丁最接近的追随者 VCARB 也遇到了一些困难，无法缩小两队之间的 30 分差距。

尽管如此，在 2023 赛季取得令人惊叹的开局并让阿斯顿·马丁成为围场话题之后，他们本赛季的情况肯定发生了变化。

获奖者：阿尔卑斯山

说到阿尔卑斯山...

法国队在今年伊始就连续五场比赛没有取得一分，这证明了他们的努力。

但在突破今年的第一个积分后，埃斯特班·奥康在迈阿密大奖赛上获得第十名，车手称这是他们的标志……朝着正确的方向前进，——球队现在在过去五个比赛周末中的四个周末都取得了进球。阿尔派不仅在本周末再次增加了他们的积分，而且奥康和皮埃尔·加斯利都获得了积分（奥康第十，加斯利第九），这标志着球队连续第二次获得双积分。

他们距离积分榜上领先的 VCARB 队还有很长的路要走，因为在发车离开巴塞罗那时，他们落后红牛的姊妹队 20 分，但这张图表来自一级方程式积分 说明了我们最近几周从 Alpine 看到的上升轨迹：

他们能否在奥地利以及整个赛季余下的比赛中保持这种势头？

这将是一个相当不错的卷土重来的故事。