川普總統威脅稱，如果墨西哥不採取行動減少湧入美國南部邊境的中美洲移民，他將從下週開始對墨西哥進口商品徵收關稅。

擬議的關稅——對跨境貨物徵收的關稅為 5%，隨著時間的推移可能會升至 25%——將對汽車行業的供應鏈造成嚴重破壞。

要了解其中的原因，請考慮車輛的線束 - 汽車的神經系統，由連接整個車身電子元件的複雜電線網路組成。

凱斯西儲大學經濟學家蘇·赫爾珀 (Sue Helper) 表示：“這是一捆又大又重的電線，而且隨著汽車變得更加電子化，它變得更加複雜。”“如果做得不對，你可能會遇到永遠無法解決的電氣問題。”

所有這些電線都以正確的配置仔細佈置（不同車型的配置不同），並在安裝到車輛中之前捆綁在一起。對於美國製造的汽車來說，這種捆綁銷售幾乎總是發生在墨西哥——特別是在華雷斯。這是一項耗時的工作，而且墨西哥的勞動力更便宜。

但這只是圖片的一部分。

上的終端結束這些電線可能在俄亥俄州沃倫的安波福工廠生產，運送到華雷斯組裝成線束，然後運回美國安裝在汽車中。

較小的獨立部件有自己的線束。例如，用於阻止失控拖車的分離套件最初是由位於堪薩斯州恩波里亞的霍普金斯製造公司製造的塑膠盒。最後，成品返回美國裝入拖車或出售給消費者。

這些商品在美國開始和結束，但根據新政策將被徵收關稅。

目前尚不清楚這些關稅的影響有多大。

霍普金斯 (Hopkins) 是一家生產分離套件和其他汽車零配件的公司，目前只需以原價繳納關稅。額外到了墨西哥的時候。但執行長布拉德·卡夫特(Brad Kraft)表示，他擔心白宮提議的關稅可能會在商品每次過境時徵收，總價值可能比附加價值高出10倍。

如果這就是徵收關稅的方式，那麼當霍普金斯製造公司將分離套件帶回美國時，該公司實際上將為其在堪薩斯州製造的塑膠盒支付關稅。

汽車供應鏈並不總是涉及如此多次跨境的零件。但在過去的幾十年裡，該系統在地理上已經分散。其中包括曾經在美國完成的電線捆綁工作。被轉移到墨西哥。

未來供應鏈可能會再次轉移。但專家表示，這些特殊的關稅不太可能將任何就業機會帶回美國。流失。更多的美國的工作機會。

汽車與汽車公司政府事務高級副總裁安·威爾遜 (Ann Wilson) 表示：「線束中的電線、電線周圍的織物以及所有連接器通常都是在美國製造的。」設備製造商協會。“因此，如果我們提高在墨西哥製造線束的成本……然後他們將其轉移到海外其他地方，我們將失去美國的這些工作。”

從長遠來看，這可能是一個問題。鑑於這些關稅的巨大不確定性，目前企業還沒有準備好做出搬遷工廠等重大決定。

除了波動幅度——5%，逐漸升至25%——目前尚不清楚關稅可能會持續多久；正如政府「自行斟酌和判斷」所定義的那樣，它們與移民方面的進展掛鉤。

“在突然取消關稅之前，我們必須在移民問題上實現什麼目標？”汽車護理協會（該協會代表提供售後汽車零件和服務的公司）負責監管和政府事務的高級副總裁亞倫·洛（Aaron Lowe）問道。“這非常非常模糊。”

Frontera Radiators and Parts 總部位於德州埃爾帕索，毗鄰邊境，在墨西哥經營多個製造工廠。它生產美國不再生產的卡車散熱器。如果關稅確實高達 25%，執行長阿諾多·文圖拉 (Arnoldo Ventura) 正在考慮從印度或杜拜的競爭對手那裡購買產品。但規劃是困難的。

「我們不是期待一年或兩年的計劃，而是每週都進行計劃，」文圖拉說。

霍普金斯製造公司的卡夫表示，在這種不確定的氣氛下，他不能只是把工廠從華雷斯搬走。

「我們無能為力，」他說。

真的只有一件事。準備支付關稅－並將更高的成本轉嫁給消費者。