トランプ大統領は、メキシコが米国南部国境を越える中米移民の流入を減らすための措置を講じなければ、来週からメキシコからの輸入品に関税を課すと脅迫した。

提案されている関税は、国境を越える商品に対して5%から始まり、時間の経過とともに25%まで引き上げられる可能性があり、自動車産業のサプライチェーンに大混乱をもたらすだろう。

その理由を理解するには、自動車のワイヤー ハーネス、つまり車体全体の電子コンポーネントを接続するワイヤーの複雑なネットワークで構成される神経系を考えてみましょう。

ケースウェスタンリザーブ大学の経済学者スー・ヘルパー氏は、「これは巨大で重いワイヤーの束であり、自動車の電子化が進むにつれて劇的に複雑化している」と話す。「やり方を間違えると、決して解決できない電気的な問題が発生する可能性があります。」

これらのワイヤーはすべて、適切な構成 (車種ごとに異なります) で慎重に配置され、車両に取り付けられる前にまとめられます。そして、米国で製造された車の場合、そのバンドリングはほとんどの場合メキシコ、特にフレスで行われます。時間のかかる作業ですが、人件費はメキシコの方が安いです。

しかし、それは全体像の一部にすぎません。

の端子終わるこれらのワイヤーのうちの 1 つは、オハイオ州ウォーレンの Aptiv 工場で製造され、ワイヤーハーネスに組み立てるためにフレスに輸送され、その後米国に返送されて車に取り付けられる可能性があります。

小型の独立した部品には、独自のワイヤリング ハーネスがあります。たとえば、暴走トレーラーを止めるために設計された離脱キットは、カンザス州エンポリアにあるホプキンス マニュファクチャリング コーポレーションによって製造されたプラスチックの箱として始まります。その後、フレスに輸送され、そこで他のコンポーネントが組み合わせられ、ワイヤー ハーネスが取り付けられます。最後に、完成品は米国に戻って、トレーラーに載せられるか、消費者に販売されます。

これらの商品は米国で始まり米国で終了しますが、新しい政策の下では関税の対象となります。

そして、これらの関税がどれほど大きな打撃を与えるかは明らかではない。

分離キットやその他の自動車部品や付属品を製造している会社ホプキンスは、現在、元の価格に対してのみ関税を支払う必要があります。追加したメキシコにいる間のパートに。しかし、最高経営責任者（CEO）のブラッド・クラフト氏は、ホワイトハウスが提案した関税は、商品が国境を越えるたびに商品の合計価値（付加価値の10倍になる可能性がある）に課される可能性があることを懸念していると述べた。

もしそのようにして関税が課されるのであれば、ホプキンス・マニュファクチャリング社が離脱キットを米国に持ち帰ったとき、同社は事実上、カンザス州で製造したプラスチック製の箱に対して関税を支払っていることになる。

自動車のサプライチェーンには、必ずしも多くの部品が何度も国境を越えるわけではありません。しかし、過去数十年にわたって、このシステムは地理的に分散しました。これには、かつて米国で行われていたワイヤーの結束作業も含まれます。メキシコに移管される。

サプライチェーンは将来的に再び変化する可能性がある。しかし専門家らは、こうした特定の関税によって米国に雇用が戻る可能性は低いと指摘している。むしろ、組み立て作業がメキシコから人件費の安い他国に移転される可能性があり、それが実際に企業の損失につながる可能性があると専門家らは懸念している。もっとアメリカの仕事。

「ワイヤーハーネスに使用されるワイヤー、ワイヤーの周りをコーティングする布地、およびすべてのコネクターは、多くの場合米国製です」と自動車産業の政府担当上級副社長アン・ウィルソン氏は述べています。機器製造者協会。「だから、メキシコでワイヤーハーネスを作るのにもっとコストをかければ、メキシコがワイヤーハーネスを海外のどこか別の場所に移すなら、私たちは米国でそうした雇用を失うことになるだろう。」

長期的にはそれが懸念されるかもしれない。現時点では、こうした関税を巡る不確実性が極めて高いため、企業は工場移転のような思い切った決断を下す準備ができていない。

金額は 5% から徐々に 25% まで変動することに加えて、関税がいつまで続くかは不明です。彼らは、政府の「独自の裁量と判断」によって定義されているように、移民手続きを進めるように固定されている。

「突然関税が撤廃される前に、移民問題で何を達成しなければならないのでしょうか？」アフターマーケットの自動車部品とサービスを提供する企業を代表する Auto Care Association の規制および政府担当上級副社長、アーロン ロウ氏はこう尋ねます。「それはとてもとても曖昧です。」

Frontera Radiators and Parts は、国境に近いテキサス州エルパソに拠点を置き、メキシコで複数の製造施設を運営しています。米国ではもう生産されていないトラック用ラジエーターを製造しています。最高経営責任者（CEO）のアルノルド・ベンチュラ氏は、関税が25％に上がった場合、インドやドバイの競合他社から製品を購入することを検討している。しかし計画は難しい。

「1 年、2 年先を見据えて計画するのではなく、毎週計画を立てるだけです」とベンチュラ氏は言います。

そして、ホプキンス・マニュファクチャリングのクラフト氏は、この不確実性の雰囲気の中で、単に工場をフレスから引き取って移転することはできないと述べています。

「私たちにできることはほとんどありません」と彼は言います。

本当に、一つだけあるんです。関税を支払う準備をし、より高いコストを消費者に転嫁します。