特朗普总统威胁称，如果墨西哥不采取行动减少涌入美国南部边境的中美洲移民，他将从下周开始对墨西哥进口商品征收关税。

拟议的关税——对跨境货物征收的关税为 5%，随着时间的推移可能会升至 25%——将对汽车行业的供应链造成严重破坏。

要了解其中的原因，请考虑车辆的线束 - 汽车的神经系统，由连接整个车身电子元件的复杂电线网络组成。

凯斯西储大学经济学家苏·赫尔珀 (Sue Helper) 表示：“这是一捆又大又重的电线，而且随着汽车变得更加电子化，它变得更加复杂。”“如果做得不对，你可能会遇到永远无法解决的电气问题。”

所有这些电线都以正确的配置仔细布置（不同车型的配置不同），并在安装到车辆中之前捆绑在一起。对于美国制造的汽车来说，这种捆绑销售几乎总是发生在墨西哥——特别是在华雷斯。这是一项耗时的工作，而且墨西哥的劳动力更便宜。

但这只是图片的一部分。

上的终端结束这些电线可能在俄亥俄州沃伦的安波福工厂生产，运到华雷斯组装成线束，然后运回美国安装在汽车中。

较小的独立部件有自己的线束。例如，用于阻止失控拖车的分离套件最初是由位于堪萨斯州恩波里亚的霍普金斯制造公司制造的塑料盒。然后它被运送到华雷斯，在那里组合其他组件并安装线束。最后，成品返回美国装入拖车或出售给消费者。

这些商品在美国开始和结束，但根据新政策将被征收关税。

目前尚不清楚这些关税的影响有多大。

霍普金斯 (Hopkins) 是一家生产分离套件和其他汽车零配件的公司，目前只需按原价缴纳关税。额外到了墨西哥的时候。但首席执行官布拉德·卡夫特(Brad Kraft)表示，他担心白宫提议的关税可能会在商品每次过境时征收，总价值可能比附加值高出10倍。

如果这就是征收关税的方式，那么当霍普金斯制造公司将分离套件带回美国时，该公司实际上将为其在堪萨斯州制造的塑料盒支付关税。

汽车供应链并不总是涉及如此多次跨境的零部件。但在过去的几十年里，该系统在地理上已经分散。其中包括曾经在美国完成的电线捆绑工作。被转移到墨西哥。

未来供应链可能会再次转移。但专家表示，这些特殊的关税不太可能将任何就业机会带回美国。相反，专家担心它们可能会将组装工作从墨西哥转移到劳动力成本较低的其他国家，这实际上可能会导致就业岗位的流失。更多的美国的工作机会。

汽车与汽车公司政府事务高级副总裁安·威尔逊 (Ann Wilson) 表示：“线束中的电线、电线周围的织物以及所有连接器通常都是在美国制造的。”设备制造商协会。“因此，如果我们提高在墨西哥制造线束的成本……然后他们将其转移到海外其他地方，我们将失去美国的这些工作岗位。”

从长远来看，这可能是一个问题。鉴于这些关税的巨大不确定性，目前企业还没有准备好做出搬迁工厂等重大决定。

除了波动幅度——5%，逐渐升至25%——目前尚不清楚关税可能会持续多久；正如政府“自行斟酌和判断”所定义的那样，它们与移民方面的进展挂钩。

“在突然取消关税之前，我们必须在移民问题上实现什么目标？”汽车护理协会（该协会代表提供售后汽车零部件和服务的公司）负责监管和政府事务的高级副总裁亚伦·洛（Aaron Lowe）问道。“这非常非常模糊。”

Frontera Radiators and Parts 总部位于德克萨斯州埃尔帕索，毗邻边境，在墨西哥经营多个制造工厂。它生产美国不再生产的卡车散热器。如果关税确实高达 25%，首席执行官阿诺尔多·文图拉 (Arnoldo Ventura) 正在考虑从印度或迪拜的竞争对手那里购买产品。但规划是困难的。

“我们不是期待一年或两年的计划，而是每周都进行计划，”文图拉说。

霍普金斯制造公司的卡夫表示，在这种不确定的气氛下，他不能只是将工厂从华雷斯搬走。

“我们无能为力，”他说。

真的只有一件事。准备支付关税——并将更高的成本转嫁给消费者。