राष्ट्रपति ट्रम्प ने धमकी दी है कि अगर मेक्सिको अमेरिका की दक्षिणी सीमा पर मध्य अमेरिकी प्रवासियों की बाढ़ को कम करने के लिए कार्रवाई नहीं करता है, तो अगले सप्ताह से मेक्सिको से आयातित वस्तुओं पर टैरिफ लगाया जाएगा।

प्रस्तावित टैरिफ - जो सीमा पार करने वाले माल पर 5% से शुरू होगा और समय के साथ 25% तक बढ़ सकता है - ऑटो उद्योग में आपूर्ति श्रृंखलाओं के साथ खिलवाड़ करेगा।

इसका कारण समझने के लिए, एक वाहन के वायरिंग हार्नेस पर विचार करें - कार का तंत्रिका तंत्र, जिसमें तारों का एक जटिल नेटवर्क होता है जो कार के पूरे शरीर में इलेक्ट्रॉनिक घटकों को जोड़ता है।

केस वेस्टर्न रिज़र्व यूनिवर्सिटी के अर्थशास्त्री सू हेल्पर कहते हैं, "यह तारों का एक विशाल, भारी बंडल है और जैसे-जैसे कारें अधिक इलेक्ट्रॉनिक हो गई हैं, यह नाटकीय रूप से और अधिक जटिल हो गया है।""यदि उन्होंने गलत किया है, तो आपको विद्युत संबंधी समस्याएं हो सकती हैं जिनका आप कभी समाधान नहीं कर पाएंगे।"

वाहन में स्थापित करने से पहले उन सभी तारों को सावधानीपूर्वक उचित कॉन्फ़िगरेशन (विभिन्न कार मॉडलों के लिए अलग-अलग) में बिछाया जाता है और एक साथ बंडल किया जाता है।और यू.एस. में बनी कारों के लिए, वह बंडलिंग लगभग हमेशा मेक्सिको में होती है - विशेष रूप से, जुआरेज़ में।यह समय-गहन कार्य है और मेक्सिको में श्रम सस्ता है।

लेकिन यह तस्वीर का सिर्फ एक हिस्सा है।

पर टर्मिनलसमाप्त होता हैउन तारों को वॉरेन, ओहियो में एक एप्टिव फैक्ट्री में बनाया जा सकता है, वायरिंग हार्नेस में असेंबली के लिए जुआरेज़ में भेजा जा सकता है, और फिर एक कार में स्थापित करने के लिए वापस यू.एस. में भेजा जा सकता है।

छोटे, स्टैंड-अलोन भागों के अपने स्वयं के वायरिंग हार्नेस होते हैं।उदाहरण के लिए, एक भगोड़े ट्रेलर को रोकने के लिए डिज़ाइन किया गया एक ब्रेकअवे किट एम्पोरिया, कान में हॉपकिंस मैन्युफैक्चरिंग कार्पोरेशन द्वारा बनाए गए प्लास्टिक बॉक्स के रूप में शुरू होता है। फिर इसे जुआरेज़ में भेज दिया जाता है, जहां अन्य घटकों को संयोजित किया जाता है और एक वायरिंग हार्नेस स्थापित किया जाता है।अंत में, तैयार माल ट्रेलर के अंदर जाने या उपभोक्ता को बेचने के लिए अमेरिका वापस आता है।

ये सामान यू.एस. में शुरू और ख़त्म होते हैं लेकिन नई नीति के तहत टैरिफ के अधीन होंगे।

और यह स्पष्ट नहीं है कि उन टैरिफों का कितना गहरा प्रभाव पड़ेगा।

ब्रेकअवे किट और अन्य ऑटो पार्ट्स और सहायक उपकरण बनाने वाली कंपनी हॉपकिंस को वर्तमान में केवल उस मूल्य पर शुल्क का भुगतान करना पड़ता है जो थाजोड़ाउस हिस्से तक जब यह मेक्सिको में था।लेकिन सीईओ ब्रैड क्राफ्ट का कहना है कि उन्हें चिंता है कि व्हाइट हाउस द्वारा प्रस्तावित टैरिफ वस्तु के कुल मूल्य पर लगाया जा सकता है - जो कि अतिरिक्त मूल्य से 10 गुना अधिक हो सकता है - हर बार जब यह सीमा पार करता है।

यदि इस तरह टैरिफ लगाए जाते हैं, तो जब हॉपकिंस मैन्युफैक्चरिंग अमेरिका में ब्रेकअवे किट वापस लाएगी, तो कंपनी प्रभावी रूप से उस प्लास्टिक बॉक्स पर टैरिफ का भुगतान करेगी जो उसने कैनसस में निर्मित किया था।

ऑटो आपूर्ति श्रृंखला में हमेशा इतने सारे हिस्से इतनी बार सीमाओं को पार करने में शामिल नहीं होते थे।लेकिन पिछले कुछ दशकों में यह व्यवस्था भौगोलिक रूप से बिखर गई है।इसमें एक बार यू.एस. में किए गए तार बंडलिंग कार्य भी शामिल थे।मेक्सिको में स्थानांतरित किया जा रहा है.

भविष्य में आपूर्ति श्रृंखला फिर से बदल सकती है।लेकिन विशेषज्ञों का कहना है कि इन विशेष टैरिफों से अमेरिका में कोई भी नौकरी वापस आने की संभावना नहीं है। इसके बजाय, विशेषज्ञों को चिंता है कि वे कम श्रम लागत के साथ असेंबली कार्य को मेक्सिको से दूसरे देशों में धकेल सकते हैं, जिससे वास्तव में नुकसान हो सकता है।अधिकअमेरिकी नौकरियाँ.

मोटर एंड में सरकारी मामलों के वरिष्ठ उपाध्यक्ष एन विल्सन कहते हैं, "जो तार उन वायर हार्नेस में जाता है, वह कपड़ा जो उन तारों के चारों ओर लेपित होता है, साथ ही सभी कनेक्टर संयुक्त राज्य अमेरिका में बनाए जाते हैं।"उपकरण निर्माता संघ."तो अगर हम मेक्सिको में वायर हार्नेस बनाना अधिक महंगा कर देते हैं... और वे इसे अपतटीय कहीं और ले जाते हैं, तो हम संयुक्त राज्य अमेरिका में उन नौकरियों को खो देंगे।"

यह दीर्घावधि में चिंता का विषय हो सकता है।फ़िलहाल, इन टैरिफों को लेकर गहरी अनिश्चितता को देखते हुए, व्यवसाय फ़ैक्टरियों को स्थानांतरित करने जैसे कठोर निर्णय लेने के लिए तैयार नहीं हैं।

उतार-चढ़ाव वाली राशि के अलावा - 5%, धीरे-धीरे बढ़कर 25% - यह स्पष्ट नहीं है कि टैरिफ कितने समय तक लागू रह सकते हैं;जैसा कि प्रशासन के "एकमात्र विवेक और निर्णय" द्वारा परिभाषित किया गया है, वे आप्रवासन पर प्रगति के लिए प्रतिबद्ध हैं।

"अचानक टैरिफ हटाए जाने से पहले हमें आव्रजन मुद्दे पर क्या हासिल करना है?"ऑटो केयर एसोसिएशन के विनियामक और सरकारी मामलों के वरिष्ठ उपाध्यक्ष आरोन लोवे पूछते हैं, जो उन कंपनियों का प्रतिनिधित्व करता है जो आफ्टरमार्केट ऑटो पार्ट्स और सेवाएं प्रदान करते हैं।"यह बहुत, बहुत अस्पष्ट है।"

फ्रोंटेरा रेडिएटर्स एंड पार्ट्स, एल पासो, टेक्सास में, सीमा पर स्थित, मेक्सिको में कई विनिर्माण सुविधाएं संचालित करता है।यह ट्रक रेडिएटर बनाता है जो अब संयुक्त राज्य अमेरिका में उत्पादित नहीं होते हैं।सीईओ अर्नोल्डो वेंचुरा भारत या दुबई में प्रतिस्पर्धियों से उत्पाद खरीदने पर विचार कर रहे हैं, यदि टैरिफ इसे 25% तक बढ़ाते हैं।लेकिन योजना बनाना कठिन है.

वेंचुरा कहते हैं, "एक या दो साल की योजना बनाने के बजाय, हम बस हर हफ्ते योजना बना रहे हैं।"

और हॉपकिंस मैन्युफैक्चरिंग के क्राफ्ट का कहना है कि अनिश्चितता के इस माहौल में, वह अपनी फैक्ट्री को जुआरेज़ से उठा और स्थानांतरित नहीं कर सकते हैं।

वह कहते हैं, ''ऐसा बहुत कम है जो हम कर सकते हैं।''

वास्तव में केवल एक ही चीज़ है।टैरिफ का भुगतान करने के लिए तैयार रहें - और उच्च लागत का बोझ उपभोक्ताओं पर डालें।