트럼프 대통령은 멕시코가 미국 남부 국경을 넘어 몰려드는 중미 이민자들을 줄이기 위한 조치를 취하지 않으면 다음 주부터 멕시코에서 수입되는 물품에 관세를 부과하겠다고 위협했다.

국경을 넘는 상품에 대해 5%부터 시작하여 시간이 지남에 따라 최대 25%까지 인상될 수 있는 제안된 관세는 자동차 산업의 공급망에 큰 타격을 줄 것입니다.

그 이유를 이해하려면 차체 전체의 전자 부품을 연결하는 복잡한 전선 네트워크로 구성된 차량의 배선 장치, 즉 자동차의 신경계를 생각해 보십시오.

케이스 웨스턴 리저브 대학교(Case Western Reserve University)의 경제학자 수 헬퍼(Sue Helper)는 “이것은 거대하고 무거운 전선 묶음이며 자동차가 더욱 전자화됨에 따라 훨씬 더 복잡해졌습니다.”라고 말합니다."잘못하면 절대 해결할 수 없는 전기 문제가 발생할 수 있습니다."

모든 전선은 적절한 구성(자동차 모델마다 다름)으로 조심스럽게 배치되고 차량에 설치되기 전에 함께 묶입니다.그리고 미국에서 만들어진 자동차의 경우 묶음은 거의 항상 멕시코, 특히 후아레스에서 이루어집니다.시간 집약적인 작업이며 멕시코에서는 인건비가 더 저렴합니다.

그러나 그것은 그림의 일부일뿐입니다.

터미널끝이러한 전선 중 일부는 오하이오주 워렌에 있는 Aptiv 공장에서 제작되어 와이어링 하니스에 조립하기 위해 후아레스로 배송된 다음 자동차에 설치하기 위해 미국으로 다시 배송될 수 있습니다.

더 작은 독립형 부품에는 자체 배선 장치가 있습니다.예를 들어, 런어웨이 트레일러를 멈추기 위해 설계된 브레이크어웨이 키트는 캔자스주 엠포리아에 있는 Hopkins Manufacturing Corp.에서 만든 플라스틱 상자로 시작됩니다. 그런 다음 Juárez로 배송되어 다른 구성 요소가 결합되고 배선 하니스가 설치됩니다.마지막으로 완성된 제품은 미국으로 돌아와 트레일러에 실리거나 소비자에게 판매됩니다.

이러한 상품은 미국에서 시작하고 끝나지만 새로운 정책에 따라 관세가 부과됩니다.

그리고 그러한 관세가 얼마나 큰 타격을 줄지는 확실하지 않습니다.

브레이크어웨이 키트와 기타 자동차 부품 및 액세서리를 제조하는 회사인 Hopkins는 현재 해당 금액에 대해서만 관세를 납부해야 합니다.추가됨멕시코에 있는 동안의 부분에.그러나 브래드 크래프트 CEO는 백악관이 제안한 관세가 국경을 넘을 때마다 부가가치보다 10배 더 높을 수 있는 상품의 총 가치에 부과될 수 있다는 점을 우려한다고 말했습니다.

이것이 관세가 부과되는 방식이라면 Hopkins Manufacturing이 획기적인 키트를 미국으로 다시 가져올 때 회사는 사실상 캔자스에서 제조한 플라스틱 상자에 대해 관세를 지불하게 될 것입니다.

자동차 공급망에 항상 그렇게 많은 부품이 국경을 넘나드는 것은 아닙니다.그러나 지난 수십 년 동안 시스템은 지리적으로 분산되었습니다.여기에는 한때 미국에서 수행되었던 와이어 묶기 작업도 포함되었습니다.멕시코로 옮겨가는 중.

공급망은 미래에 다시 바뀔 수 있습니다.그러나 전문가들은 이러한 특정 관세가 미국에 일자리를 다시 가져오지는 못할 것이라고 말합니다. 대신에 전문가들은 낮은 인건비로 조립 작업을 멕시코에서 다른 나라로 밀어넣어 실제로 일자리 손실을 초래할 수 있다고 우려합니다.더미국 직업.

"와이어 하니스에 들어가는 와이어, 와이어 주위에 코팅된 직물, 모든 커넥터는 미국에서 생산되는 경우가 많습니다."라고 Motor &의 정부 업무 수석 부사장인 Ann Wilson은 말합니다.장비제조업협회."그래서 우리가 멕시코에서 와이어 하니스 제조 비용을 더 비싸게 만들고... 그들이 그것을 다른 곳으로 이전한다면, 우리는 미국에서 그 일자리를 잃게 될 것입니다."

장기적으로 문제가 될 수도 있습니다.현재로서는 이러한 관세를 둘러싼 엄청난 불확실성으로 인해 기업들은 공장 이전과 같은 과감한 결정을 내릴 준비가 되어 있지 않습니다.

변동폭이 5%에서 점차적으로 25%까지 상승하는 것 외에도 관세가 얼마나 오랫동안 유지될지는 확실하지 않습니다.행정부의 "단독 재량과 판단"에 따라 정의된 대로 이민 절차가 진전될 것으로 예상됩니다.

"갑자기 관세가 철폐되기 전에 이민 문제에서 무엇을 달성해야 합니까?"애프터마켓 자동차 부품 및 서비스를 제공하는 회사를 대표하는 자동차 관리 협회(Auto Care Association)의 규제 및 대정부 업무 담당 수석 부사장인 Aaron Lowe에게 묻습니다."매우, 매우 모호합니다."

Frontera Radiators and Parts는 국경 바로 옆에 있는 텍사스주 엘파소에 본사를 두고 있으며 멕시코에서 여러 제조 시설을 운영하고 있습니다.이 회사는 더 이상 미국에서 생산되지 않는 트럭 라디에이터를 만듭니다.CEO인 Arnoldo Ventura는 관세가 최대 25%에 이를 경우 인도나 두바이의 경쟁업체로부터 제품을 구매하는 것을 고려하고 있습니다.하지만 계획은 어렵다.

"1년이나 2년의 계획을 기대하는 대신 우리는 매주 계획을 세우고 있습니다."라고 Ventura는 말합니다.

그리고 Hopkins Manufacturing의 Kraft는 이러한 불확실한 분위기 속에서 공장을 후아레스에서 옮기고 옮길 수는 없다고 말합니다.

"우리가 할 수 있는 일은 거의 없습니다"라고 그는 말합니다.

사실 딱 한 가지만 있어요.관세를 지불하고 더 높은 비용을 소비자에게 전가할 준비를 하십시오.