福特表示，该合资企业将为福特和马恒达在印度设计和制造汽车，并作为向北美、欧洲和其他地区的出口中心。

该公司表示，此举还将通过进入 Mahindra 的印度供应基地并利用其在低成本工程方面的专业知识来扩大规模。

两家公司表示，各汽车制造商将继续在印度销售各自品牌的汽车，合计占有 14% 的市场份额。

福特将利用 Mahindra 的低成本工程方法来开发出口到东南亚和非洲等新兴市场的车辆，

吉姆·法利,福特新业务、技术和战略总裁在接受采访时表示。

法利表示，合资结构将减少福特的开支，同时扩大在印度的规模，该汽车制造商去年在印度实现了小幅盈利。

近年来，主要汽车公司之间的战略合作不断增多，原因是它们迫切需要在电动汽车、车载连接和其他回报不确定的新兴技术上投资资金。

汽车行业在经历了长期增长后，还面临着中国、欧洲和美国等主要市场销售放缓的问题，这给汽车行业高管带来了寻求更多成本节约的压力。

副行政长官吉姆·哈克特，福特与汽车公司、科技公司和初创公司建立了许多合作伙伴关系，以分摊成本和获取技术。今年，福特与大众汽车股份公司共同开发商用和电动汽车，并共同开发自动驾驶汽车。福特还与底特律地区的电动卡车初创公司 Rivian Automotive 合作开发电动汽车。

哈克特一直在对福特的海外业务进行全面改革，制定一项更广泛的计划，通过将投资转向汽车制造商业务中利润更高的部分（例如北美卡车产品组合）来提高整体盈利能力。

在福特难以扭亏为盈或建立相当大市场份额的市场中，它已经减少了其存在或完全退出。去年春天，福特结束在俄罗斯的生产和销售。公司也正处于出售或关闭西欧的几家工厂，将其重点主要集中在商业买家的大型车辆上。

动作与对手相似通用汽车公司。过去几年在行政长官的领导下取得了玛丽·巴拉。通用汽车已退出俄罗斯和几个亚洲市场，并结束了在印度的销售。它还于2017年出售了欧洲业务。

底特律汽车巨头及其全球竞争对手花了数十年的时间在全球范围内扩大制造足迹和销售队伍，以在资本密集型行业中建立规模经济。但近年来，由于投资未来技术的压力，许多公司都缩减了投资规模。

福特表示，其通过合资企业留在印度的决定是基于对该市场的增长预期及其作为出口中心的战略重要性。

“今天我们合资企业的成立使印度成为福特国际市场战略的核心，”法利在周二的新闻发布会上说道。

福特将其 EcoSport 小型运动型多用途车从印度出口到美国和其他发达市场。法利表示，马恒达在新兴市场汽车方面的工程专业知识将帮助福特开发一系列低成本 SUV，用于出口到多个新兴市场。

“这实际上是在福特建立一种新能力，这是一种低成本、非常理想的[SUV]，我们可以将其出口到世界各地，”他说。

印度最大的汽车制造商之一马恒达将拥有该合资企业 51% 的股份，福特则拥有 49% 的股份。两家公司对该合资企业的估值约为 2.75 亿美元。

福特公司周二在一份监管​​文件中表示，预计第三季度将记入与成立合资企业相关的 8 亿至 9 亿美元非现金费用。

这家美国汽车制造商表示，将转移其在印度的大部分业务，包括位于金奈和萨南德的人员和装配厂。两家公司表示，该交易预计将于 2020 年中期完成。

福特表示，将保留其位于萨南德的发动机工厂业务以及全球商业服务部门福特信贷和福特智能移动。该公司表示，该合资企业是其与 Mahindra 联盟的下一步，并表示该合资企业预计将于 2020 年中期投入运营。

马恒达和福特于 2017 年同意建立为期三年的合作伙伴关系，探索新技术和零售方面的潜在合作领域。

写信给迈克·科利亚斯迈克·科利亚斯@wsj.com和帕特里克·托马斯在帕特里克·托马斯@wsj.com