多伦多大学土木与矿物工程系的一项新研究表明，大规模采用电动汽车（EV）可能会给人口健康带来显着的好处。

研究小组使用计算机模拟表明美国车队的积极电气化，加上雄心勃勃的可再生能源发电的推广，到 2050 年可能会带来价值 840 亿美元至 1880 亿美元的健康效益。

即使电网脱碳力度较小的情景也大多预测健康效益将达到数百亿美元。

“当研究人员研究电动汽车的影响时，他们通常会关注以减少二氧化碳排放的形式出现的气候变化₂该研究的合著者之一 Marianne Hatzopoulou 教授说：发表在美国国家科学院院刊。

“但是一氧化碳₂并不是从内燃机排气管中排出的唯一物质车辆。它们产生许多空气污染物，对公众健康产生重大、可量化的影响。此外，有证据表明，低收入、种族化或边缘化人群尤其能感受到这些影响。”

该团队的其他成员包括主要作者和博士后研究员 Jean Schmitt、Daniel Posen 和 Heather Maclean 教授以及 Amir F.N.沙特阿美公司战略运输分析团队的阿卜杜勒-马南。

该团队的成员之前曾利用他们在生命周期评估方面的专业知识来构建计算机模型，模拟大规模电动汽车采用的影响在美国市场。

除其他外，他们表明，虽然电动汽车的采用将对气候变化，它本身不足以实现《巴黎协定》的目标。他们建议将电动汽车的采用与其他策略相结合，例如对公共交通、主动交通和更高住房密度的投资。

在最新的研究中，该团队希望考虑采用电动汽车的非气候效益。他们调整了模型来模拟常见空气污染物的产生化石燃料燃烧，例如氮氧化物、硫氧化物和称为 PM 的小颗粒_2.5。“对这些污染物进行建模与对二氧化碳进行建模有很大不同

2_{，持续数十年，最终在整个大气中充分混合，”波森说。“相比之下，这些污染物及其相关的健康影响更加局部化。}重要的不仅是我们排放的量，还有我们排放的地点。”

虽然电动汽车不会产生任何尾气排放，但如果为其供电的发电厂使用天然气或煤炭等化石燃料，它们仍然可能造成空气污染。这还具有将空气污染从繁忙的高速公路转移到居住在这些高速公路附近的社区的效果发电厂。另一个复杂之处是，电网和内燃机车辆造成的空气污染预计都不会随着时间的推移保持稳定。“如今的汽油动力汽车产生的污染比 20 年前生产的汽车少得多，其中许多仍然在路上行驶，”施密特说。

“因此，如果我们想公平地比较电动汽车和内燃机汽车，我们必须考虑到这样一个事实：随着这些旧车辆的更换，空气污染仍然会下降。我们还可以看到，电网

随着时间的推移，随着更多可再生能源发电的安装，它变得更加环保。”

在模型中，该团队选择了两个主要场景来模拟 2050 年。第一个场景中，他们假设不会再生产更多电动汽车，但旧的内燃车辆将继续被更新、更高效的车辆所取代。第二，他们假设到 2035 年，销售的所有新车都将是电动的。研究人员称此举“具有侵略性”，但这符合许多国家所宣称的意图。

例如，挪威计划明年取消非电动汽车的销售，加拿大计划到 2035 年效仿。

对于每种情况，他们还考虑了电网向低排放和可再生能源过渡的各种速率，即在接下来的几个时间内是否与当前速率大致相同、减速或加速。

几十年。

在每种条件下，该团队模拟了美国各地的空气污染水平。然后，他们使用流行病学家、精算师和政府政策分析师常用的既定计算方法，将这些污染水平与寿命损失年数的统计估计以及经济价值的估计联系起来。

Posen 表示：“我们的模拟表明，从现在到 2050 年，大规模采用电动汽车所带来的累积公共健康效益可能高达数千亿美元。”

“这很重要，但我们发现的另一件事是，只有电网继续变得更加环保，我们才能获得这些好处。我们已经从化石燃料发电过渡，并且未来可能会继续下去。但为了争论，我们模拟了如果我们人为地将电网冻结在当前状态会发生什么，在这种情况下，我们实际上最好只是用新的内燃机车辆替换旧的内燃机车辆，但同样，这不是一个非常现实的场景。”。

这一发现提出了另一个问题：通过电动汽车的采用使交通运输部门脱碳更重要，还是首先使发电部门脱碳更重要，因为发电部门是与电动汽车相关的最终污染源？

“对此，我想说，重要的是要记住，今天出售的车辆将继续使用数十年，”哈佐普卢说。“如果我们现在购买更多的内燃机汽车，无论它们的效率如何，我们将在未来几年将自己锁定在尾气排放中，它们会将污染传播到道路上的任何地方。

“我们仍然需要使发电系统脱碳——我们确实这么做了——但我们不应该等到这一过程完成才让更多电动汽车上路。我们需要从今天开始走上通往更健康未来的道路。”