토론토 대학교 토목 및 광물 공학과의 새로운 연구에 따르면 전기 자동차(EV)의 대규모 채택이 인구 수준에서 상당한 건강상의 이점을 가져올 수 있다고 합니다.

연구팀이 사용한컴퓨터 시뮬레이션미국 차량의 공격적인 전기화와 재생 가능한 전력 생산의 야심 찬 출시가 2050년까지 840억~1,880억 달러 상당의 건강상의 이익을 가져올 수 있음을 보여주기 위해.

덜 공격적인 그리드 탈탄소화 시나리오에서도 대부분 수백억 달러에 달하는 건강상의 이점을 예측했습니다.

"연구원들이 EV의 영향을 조사할 때 일반적으로 CO 완화 형태의 기후 변화에 중점을 둡니다.₂"라고 이번 연구의 공동 저자 중 한 명인 Marianne Hatzopoulou 교수는 말합니다.출판됨에서국립과학원(National Academy of Sciences)의 간행물.

"하지만 CO₂내연 기관의 배기관에서 나오는 것은 이 뿐만이 아닙니다.차량.그들은 공중 보건에 중요하고 정량화 가능한 영향을 미치는 많은 대기 오염 물질을 생성합니다.더욱이, 증거에 따르면 이러한 영향은 저소득층, 인종차별 또는 소외된 인구가 불균형적으로 느낀다는 것을 보여줍니다."

팀의 다른 구성원으로는 수석 저자이자 박사후 연구원인 Jean Schmitt, Daniel Posen 교수, Heather Maclean 교수, Amir F.N.Saudi Aramco 전략 운송 분석팀의 Abdul-Manan입니다.

이 팀의 구성원은 이전에 수명주기 평가에 대한 전문 지식을 사용하여 다음과 같은 컴퓨터 모델을 구축했습니다.대규모 EV 채택의 영향을 시뮬레이션했습니다.미국 시장에서.

무엇보다도 그들은 EV 채택이 긍정적인 영향을 미칠 것이라는 점을 보여주었습니다.기후 변화, 파리협정 목표를 달성하는 것만으로는 충분하지 않습니다.그들은 EV 도입을 대중 교통 투자, 능동 교통 및 높은 주택 밀도와 같은 다른 전략과 결합하여 사용할 것을 권장했습니다.

최신 연구에서 팀은 EV 채택으로 인한 비기후적 이점을 설명하고 싶었습니다.그들은 일반적인 대기 오염 물질의 생성을 시뮬레이션하기 위해 모델을 조정했습니다.화석 연료 연소, 질소산화물, 황산화물, PM으로 알려진 작은 입자 등_2.5."이러한 오염물질을 모델링하는 것은 CO를 모델링하는 것과 매우 다릅니다.

2_{이는 수십 년 동안 지속되며 결국 대기 전체에 잘 혼합됩니다."라고 Posen은 말합니다. "반면에 이러한 오염물질과 이와 관련된 건강 영향은 더 국지적입니다.}우리가 방출하는 양뿐만 아니라 방출하는 장소도 중요합니다."

EV는 배기관 배출을 생성하지 않지만, EV를 공급하는 발전소가 천연가스나 석탄과 같은 화석 연료를 사용하는 경우 대기 오염의 원인이 될 수 있습니다.이는 또한 혼잡한 고속도로에서 그 근처에 사는 지역사회로 대기 오염을 옮기는 효과가 있습니다.발전소.또 다른 문제는 전력망이나 내연기관 차량의 대기 오염이 시간이 지나도 일정하게 유지되지 않을 것이라는 점입니다."오늘날의 휘발유 구동 자동차는 20년 전에 제작된 자동차보다 오염 물질을 훨씬 적게 배출합니다. 그 중 상당수는 여전히 도로에 있습니다."라고 Schmitt는 말합니다.

"따라서 EV를 내연기관 차량과 공정하게 비교하려면 이러한 구형 차량이 교체됨에 따라 대기 오염이 여전히 줄어들 것이라는 사실을 고려해야 합니다. 또한전력망

더 많은 재생 가능 발전이 설치됨에 따라 시간이 지남에 따라 환경 친화적으로 변하고 있습니다."

모델에서 팀은 2050년까지 시뮬레이션할 두 가지 주요 시나리오를 선택했습니다. 첫 번째에서는 더 이상 EV가 생산되지 않지만 오래된 내연 기관 차량은 더 새롭고 효율적인 차량으로 계속 교체될 것이라고 가정했습니다.두 번째로 그들은 2035년까지 판매되는 모든 신차가 전기 자동차일 것이라고 가정했습니다.연구원들은 이를 "공격적"이라고 설명했지만 이는 많은 국가가 밝힌 의도와 일치합니다.

예를 들어, 노르웨이는 내년에 비전기 자동차 판매를 중단할 계획이고, 캐나다는 2035년까지 이를 따를 계획입니다.

이러한 각 시나리오에 대해 그들은 또한 전력망을 저배출 및 재생 가능 에너지원으로 전환하기 위한 다양한 속도, 즉 현재 속도와 거의 동일하게 유지되는지, 속도를 늦추거나 다음 몇 년 동안 가속하는지 여부를 고려했습니다.

수십 년.

이러한 각 조건에서 팀은 미국 전역의 대기 오염 수준을 시뮬레이션했습니다.그런 다음 역학자, 보험 계리사 및 정부 정책 분석가가 일반적으로 사용하는 확립된 계산을 사용하여 이러한 오염 수준을 손실된 수명 연수에 대한 통계적 추정치 및 경제적 가치 추정치와 연관시켰습니다.

Posen은 "우리의 시뮬레이션은 현재부터 2050년까지 대규모 EV 채택으로 인한 누적 공중 보건 혜택이 수천억 달러에 달할 수 있음을 보여줍니다."라고 말합니다.

"그것도 중요하지만 우리가 발견한 또 다른 사실은 전력망이 계속해서 친환경화되어야만 이러한 이점을 얻을 수 있다는 것입니다. 우리는 이미 화석 연료 발전에서 전환하고 있으며 앞으로도 계속될 가능성이 높습니다. 그러나 논의를 위해, 우리는 현재 상태에서 그리드를 인위적으로 동결하면 어떻게 될지 모델링했습니다. 이 경우 실제로는 기존 내연기관 차량을 새 차량으로 교체하는 것이 더 나을 것입니다. 하지만 이는 매우 현실적인 시나리오가 아닙니다.."

이번 연구 결과는 또 다른 질문을 던진다. 전기차 도입을 통해 교통 부문을 탈탄소화하는 것이 더 중요한가, 아니면 전기차와 관련된 궁극적인 오염원인 발전 부문을 먼저 탈탄소화하는 것이 더 중요한가?

"오늘 판매되는 차량이 수십 년 동안 계속 사용될 것이라는 점을 기억하는 것이 중요하다고 말하고 싶습니다."라고 Hatzopoulou는 말합니다."만약 우리가 지금 더 많은 내연기관 자동차를 구입한다면, 그것이 얼마나 효율적이든 간에 우리는 앞으로 몇 년 동안 배기가스 배출에 우리 자신을 가두게 될 것이며 도로가 있는 모든 곳으로 오염 물질을 퍼뜨릴 것입니다.

"우리는 여전히 발전 시스템을 탈탄소화해야 하며, 그렇습니다. 하지만 더 많은 EV가 도로에 운행될 수 있도록 그 과정이 완료될 때까지 기다려서는 안 됩니다. 우리는 오늘부터 더 건강한 미래를 향한 길을 시작해야 합니다."