टोरंटो विश्वविद्यालय के सिविल और खनिज इंजीनियरिंग विभाग के एक नए अध्ययन से पता चलता है कि बड़े पैमाने पर इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) को अपनाने से जनसंख्या-स्तर पर महत्वपूर्ण स्वास्थ्य लाभ हो सकते हैं।

अनुसंधान दल ने प्रयोग कियाकंप्यूटर सिमुलेशनयह दिखाने के लिए कि अमेरिकी वाहन बेड़े के आक्रामक विद्युतीकरण, नवीकरणीय बिजली उत्पादन के एक महत्वाकांक्षी रोलआउट के साथ, 2050 तक 84 बिलियन अमेरिकी डॉलर से 188 बिलियन अमेरिकी डॉलर के बीच स्वास्थ्य लाभ हो सकता है।

यहां तक ​​कि कम आक्रामक ग्रिड डीकार्बोनाइजेशन वाले परिदृश्यों में भी ज्यादातर अरबों डॉलर के स्वास्थ्य लाभ की भविष्यवाणी की गई थी।

"जब शोधकर्ता ईवी के प्रभावों की जांच करते हैं, तो वे आम तौर पर सीओ को कम करने के रूप में जलवायु परिवर्तन पर ध्यान केंद्रित करते हैं₂उत्सर्जन, "अध्ययन के सह-लेखकों में से एक, प्रोफेसर मैरिएन हत्ज़ोपोलू कहते हैं, जो हैप्रकाशितमेंराष्ट्रीय विज्ञान अकादमी की कार्यवाही.

"लेकिन सीओ₂यह एकमात्र ऐसी चीज़ नहीं है जो आंतरिक दहन के टेलपाइप से निकलती हैवाहन.वे कई वायु प्रदूषक पैदा करते हैं जिनका सार्वजनिक स्वास्थ्य पर महत्वपूर्ण, मात्रात्मक प्रभाव पड़ता है।इसके अलावा, साक्ष्य से पता चलता है कि उन प्रभावों को कम आय वाली, नस्लीय या हाशिए पर रहने वाली आबादी द्वारा असमान रूप से महसूस किया जाता है।"

टीम के अन्य सदस्यों में मुख्य लेखक और पोस्टडॉक्टरल फेलो जीन श्मिट, प्रोफेसर डैनियल पोसेन और हीथर मैकलीन, और अमीर एफ.एन. शामिल हैं।सऊदी अरामको की रणनीतिक परिवहन विश्लेषण टीम के अब्दुल-मनन।

इस टीम के सदस्यों ने पहले कंप्यूटर मॉडल बनाने के लिए जीवन-चक्र मूल्यांकन में अपनी विशेषज्ञता का उपयोग किया थाबड़े पैमाने पर ईवी अपनाने के प्रभाव का अनुकरण किया गयाअमेरिकी बाजार में.

अन्य बातों के अलावा, उन्होंने दिखाया कि ईवी अपनाने से सकारात्मक प्रभाव पड़ेगाजलवायु परिवर्तन, यह पेरिस समझौते के लक्ष्यों को पूरा करने के लिए अपने आप में पर्याप्त नहीं है।उन्होंने सिफारिश की कि ईवी अपनाने का उपयोग अन्य रणनीतियों, जैसे सार्वजनिक पारगमन, सक्रिय परिवहन और उच्च आवास घनत्व में निवेश के संयोजन में किया जाना चाहिए।

अपने नवीनतम अध्ययन में, टीम ईवी अपनाने के गैर-जलवायु लाभों का हिसाब लगाना चाहती थी।उन्होंने आम तौर पर मौजूद वायु प्रदूषकों के उत्पादन का अनुकरण करने के लिए अपने मॉडलों को अनुकूलित कियाजीवाश्म ईंधन का दहन, जैसे नाइट्रोजन ऑक्साइड, सल्फर ऑक्साइड और छोटे कण जिन्हें पीएम के रूप में जाना जाता है_2.5."इन प्रदूषकों की मॉडलिंग सीओ मॉडलिंग से बहुत अलग है

2_{पोसेन कहते हैं, जो दशकों तक रहता है और पूरे वायुमंडल में अच्छी तरह मिश्रित हो जाता है। इसके विपरीत, ये प्रदूषक और उनके संबंधित स्वास्थ्य प्रभाव अधिक स्थानीयकृत होते हैं।}यह न केवल मायने रखता है कि हम कितना उत्सर्जन कर रहे हैं, बल्कि यह भी मायने रखता है कि हम उन्हें कहाँ उत्सर्जित करते हैं।"

हालाँकि ईवी कोई टेलपाइप उत्सर्जन नहीं करते हैं, फिर भी वे वायु प्रदूषण के लिए जिम्मेदार हो सकते हैं यदि उन्हें आपूर्ति करने वाले बिजली संयंत्र प्राकृतिक गैस या कोयले जैसे जीवाश्म ईंधन पर चलते हैं।इसका वायु प्रदूषण व्यस्त राजमार्गों से उनके आस-पास रहने वाले समुदायों की ओर विस्थापित होने पर भी पड़ता हैबिजली संयंत्रों.एक और जटिलता यह है कि न तो पावर ग्रिड से और न ही आंतरिक दहन वाहनों से वायु प्रदूषण समय के साथ स्थिर रहने की उम्मीद है।श्मिट कहते हैं, "आज की गैसोलीन से चलने वाली कारें 20 साल पहले बनी कारों की तुलना में बहुत कम प्रदूषण पैदा करती हैं, जिनमें से कई अभी भी सड़क पर हैं।"

"इसलिए, अगर हम ईवी की तुलना आंतरिक दहन वाहनों से करना चाहते हैं, तो हमें इस तथ्य को ध्यान में रखना होगा कि वायु प्रदूषण अभी भी कम होगा क्योंकि इन पुराने वाहनों को बदल दिया जाएगा। हम यह भी देख सकते हैं किपावर ग्रिड

समय के साथ हरियाली बढ़ती जा रही है, क्योंकि अधिक नवीकरणीय ऊर्जा स्थापित हो रही है।"

मॉडल में, टीम ने वर्ष 2050 का अनुकरण करने के लिए दो मुख्य परिदृश्यों को चुना। पहले में, उन्होंने माना कि अब और ईवी नहीं बनाए जाएंगे, लेकिन पुराने आंतरिक दहन वाहनों को नए, अधिक कुशल लोगों के साथ प्रतिस्थापित किया जाना जारी रहेगा।दूसरे में, उन्होंने मान लिया कि 2035 तक बेचे जाने वाले सभी नए वाहन इलेक्ट्रिक होंगे।शोधकर्ताओं ने इसे "आक्रामक" बताया, लेकिन यह कई देशों के घोषित इरादों के अनुरूप है।

उदाहरण के लिए, नॉर्वे अगले साल गैर-इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री को खत्म करने की योजना बना रहा है, और कनाडा 2035 तक इसका पालन करने की योजना बना रहा है।

इनमें से प्रत्येक परिदृश्य के लिए, उन्होंने इलेक्ट्रिक ग्रिड के कम उत्सर्जन वाले और नवीकरणीय ऊर्जा स्रोतों में संक्रमण के लिए विभिन्न दरों पर भी विचार किया, यानी, क्या यह वर्तमान दर के समान ही रहेगा, धीमा हो जाएगा, या अगले कुछ वर्षों में तेज हो जाएगा।

दशक।

इनमें से प्रत्येक स्थिति के तहत, टीम ने संयुक्त राज्य भर में वायु प्रदूषण के स्तर का अनुकरण किया।फिर उन्होंने इन प्रदूषण स्तरों को जीवन के वर्षों की संख्या के सांख्यिकीय अनुमानों के साथ-साथ आर्थिक मूल्य के अनुमानों के साथ सहसंबंधित करने के लिए महामारी विज्ञानियों, बीमांकिकों और सरकारी नीति विश्लेषकों द्वारा उपयोग की जाने वाली स्थापित गणनाओं का उपयोग किया।

पोसेन कहते हैं, "हमारे सिमुलेशन से पता चलता है कि अब और 2050 के बीच बड़े पैमाने पर ईवी अपनाने का संचयी सार्वजनिक स्वास्थ्य लाभ सैकड़ों अरबों डॉलर तक हो सकता है।"

"यह महत्वपूर्ण है, लेकिन एक और चीज़ जो हमने पाई है वह यह है कि हमें ये लाभ तभी मिलेंगे जब ग्रिड हरित होता रहेगा। हम पहले से ही जीवाश्म ईंधन बिजली उत्पादन से दूर जा रहे हैं, और यह भविष्य में भी जारी रहने की संभावना है। लेकिन तर्क के लिए, हमने मॉडल किया कि यदि हम ग्रिड को उसकी वर्तमान स्थिति में कृत्रिम रूप से फ्रीज कर दें तो क्या होगा, उस स्थिति में, हमारे लिए अपने पुराने आंतरिक दहन वाहनों को नए के साथ बदलना वास्तव में बेहतर होगा - लेकिन फिर से, यह एक बहुत यथार्थवादी परिदृश्य नहीं है।।"

यह खोज एक और सवाल उठाती है: क्या ईवी अपनाने के माध्यम से परिवहन क्षेत्र को डीकार्बोनाइज करना अधिक महत्वपूर्ण है, या पहले बिजली उत्पादन क्षेत्र को डीकार्बोनाइज करना है, जो ईवी से जुड़े प्रदूषण का अंतिम स्रोत है?

हट्ज़ोपोलू कहते हैं, "इस पर मैं कहूंगा कि यह याद रखना महत्वपूर्ण है कि आज बेचे जा रहे वाहन दशकों तक उपयोग में आते रहेंगे।""अगर हम अब और अधिक आंतरिक दहन वाहन खरीदते हैं, चाहे वे कितने भी कुशल क्यों न हों, हम आने वाले वर्षों के लिए खुद को उन टेलपाइप उत्सर्जन में बंद कर लेंगे, और वे हर जगह प्रदूषण फैलाएंगे जहां सड़कें हैं।

"हमें अभी भी बिजली उत्पादन प्रणाली को डीकार्बोनाइज करने की आवश्यकता है - और हम कर रहे हैं - लेकिन हमें सड़क पर अधिक ईवी लाने के लिए उस प्रक्रिया के पूरा होने तक इंतजार नहीं करना चाहिए। हमें आज एक स्वस्थ भविष्य की राह पर चलने की जरूरत है।"